b000000878

тельно всѣ уклоненія линіи, подъемы и спуски, со- ставляютъ 17 версті на 391 или около Уаз всего протяженія. Въ то время, когда строилось описываемое нами шрссе, преобладающею шыслію было строить ис- куственные пути по возможно кратчайшему направленію, несмотря на то, что такое спрямленіе часто бывало вредно и самому сооруженію и даже странѣ по которой это сооруженіе пролегало. Прорѣзывая мѣста ненаселенг ныя, часто вовсе до той поры неизслѣдованныя, прямое направленіе искуственнаго пути, не принося никакой пользы пустынѣ, лишало иногда населенныя мѣстности ихъ благосостоянія. Самое устройство пути, не смотря на его кратчайшее, сравнительно, протяженіе иногда обходится дороже длиннѣйшаго, по причинѣ ватрудненій, встрѣчаемыхъ отъ отдаленности населенныхъ мѣстт.; не- извѣданная почва земли представляетъ неожиданно, при самомъ производствѣ работъ, веодолимыя препатствія, гаставляющія дѣлать уклоненія отъ избраннаго напра- вленія въ ущербъ экономіи постройки, рабочіе люди, терпятъ нужду въ продовольствіи, отъ затрудненій при доставленіи по непроѣзжаемымъ мѣстамъ пищи, не имѣютъ пріюта, чтобы укрыться отъ непогоды. Умень- шеиіе разстоянія отъ спрямленія пути бываетъ вообще не такъ значительно, какъ это кажется на первый взглядъ, Возмешъ для примѣра описываемый нами путь. Сообщеніе Москвы съ Нижнимъ-Новгородомъ было, до п остроенія шосс е, ^^воякое: почтовое, — на Владиміръ, Муромъ, Горбатовъ и Нижній, и торговое, на Влади- міръ, Ковровъ Горбатовъ и Нижній. Первый путь имѣетъ протяженіе 44-5 верстъ, второй, — 429; шоссе, 391 У4 верста. Слѣдовэтельно ра^.пость не превышала