b000000760

•Пути и средства торговли. 415 Много разъ дѣлались смѣлыя попытки устройства канала, ко- торый были приведены въ исполненіе прежде, чѣмъ паровыя ма- шины произвели переворотъ въ характерѣ торговли. Здѣсь прежде всего нужно назвать Бриджуоттбрскій каналъ, построенный геяіальнымъ Джемсомъ Вриндлеемъ (1716— 1772 г.) въ 1761 году. Отъ Уорслеймиля въ Ланкастерѣ каналъ былъ про- веденъ черезъ горы и долины и поднималъ суда съ грузомъ до 160-ти центнеровъ. Передъ оконченной работой умолкли насмѣшки толпы, которая сначала глумилась надъ проектированнымъ пла- номъ, говоря, что каналъ долженъ проходить по горамъ и воздуху. Также точно начали постепенно обращать большее вниманіе на проведеніе дорогъ, но только около 1816 года, особенно благодаря Макъ-Адаму (1755—1836), достигли въ этомъ отношеніи серьез- ныхъ результатовъ. Но хотя англійская система сообщеній пред- ставлялась вообще удовлетворительною— при расширеніи торговли, и возросшей черезъ это цѣнности времени, естественно должно было развиться стремленіе къ большей быстротѣ сообщенія. Ра- ціональнымъ разведеніемъ лошадей и благоразумнымъ расдредѣ- леніемъ почтовыхъ станцій достигли дого, . что двѣ нѣмецкихъ по- чтовыхъ мили успѣвали проѣзжать втеченіе одного часа, но то, что оказывалось удобнымъ для перевозки людей или писемъ, было неудобопримѣнимо къ перевозкѣ тяжестей. Понятно, что скоро должны были прійти къ мысли воспользо- ваться паромъ для перевозки. Еще въ 1769 г. лотарингскій уроже- нецъ Жозефъ Еньо (Еидпоі, +1804) построилъ паровой вагонъ, который долженъ былъ служить для перевозки военнаго матеріала, ноему не удалось сдѣлать вагонъ легко управляемымъ; котелъ послѣ каждой четверти часа долженъ былъ снова наполняться водою. Эти два недостатка совершенно уничтожали практическую год- ность приготовленнаго аппарата.-, Уаттъ и его товарищъ въ Сого, Мёрдокъ, остановились на той же идеѣ: послѣдній привелъ ее въ исполненіе, но примѣненіе ея на опытѣ еще не начиналось. Въ 1786 году Оливеръ Эвансъ (1755— 1819^ г.) на конгрессѣ въ Пенсильваніи добивался патента на па- ровой вагонъ: однако ему было въ этомъ отказано, такъ какъ дѣло считали неудобоисполнимымъ. Впервые изобрѣтеніе получило па- тента въ Мэрилэндѣ, но Эвансъ не нашелъ на родинѣ денежныхъ средствъ, точно такъ же какъ и въ Лондонѣ, куда онъ обратился; тогда онъ возвратился въ Америку, и въ Филадельфіи привелъ на- конецъ въ исполненіе свою много разъ подвергавшуюся осмѣянію мысль. Въ декабрѣ 1800 года онъ ѣздилъ на своемъ паровомъ вагонѣ по городскимъ улицамъ. Но и такое фактическое доказатель-