МЫ И ИСТОРИЯ Эти дни пропеллеры пели. Раструбите и в прозу и в песенный лад! В эти дни не на словах, на деле — Пролетарий стал крылат. В. МАЯКОВСКИЙ Грандиозным событием, легендарной страницей истории Кольчугинского завода является создание его коллективом «крылатого» металла – советского дюралюминия для самолетостроения. В 1922 году был получен сплав, названный кольчугалюминием, по своему качеству не уступающий немецкому дюралюминию и отличающемуся от него присутствием никеля и иным содержанием меди и марганца. Также была разработана технология изготовления листов, и другой необходимой в авиапроизводстве продукции из алюминиевого сплава. Работой руководили инженеры Владимир Александрович Буталов, Юрий Григорьевич Музалевский. Коллектив завода освоил производство всех необходимых ЦАГИ (Ценральный аэрогидродинамический институт) конструктивных материалов из кольчугалюминия. На кольчугинский завод приезжал Андрей Николаевич Туполев – организатор и один из руководителей ЦАГИ. Он являлся членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолётостроению. А.Н. Туполев – советский ученый и авиаконструктор, генералполковник-инженер, доктор технических наук, Академик АН СССР, Герой Труда, Трижды Герой Социалистического Труда, Заслуженный деятель науки РСФСР, Лауреат Ленинской премии, четырёх Сталинских премий и Государственной премии СССР. 1 У авиаконструктора и его сотрудников была тесная связь с заводчанами. Испытать кольчугалюминий решили с производства аэросаней. Их корпус схож с корпусом самолета. Руководство завода выделило цех для сборки первых аэросаней и бригаду квалифицированных рабочих и специалистов. В своей книге «Плавят радугу в Кольчугине» Николай Данилович Сидоров так рассказывает об этом незабываемом периоде в истории кольчугинского завода: «В конце 1922 начале 1923 годов в Москве проходила открытая дискуссия «Авиапроизводство на новых путях». Возникла она не случайно. До этого основным конструкционным материалом в самолетостроении являлась древесина. Требовался более долговечный и экономичный материал. Им мог стать металл. Но какой?.. - Зачем металл, – возражали некоторые старые авиационные работники. – У нас громадные лесные массивы. Кругом дешевая äðåâåñèíà… Ярым сторонником металлического самолетостроения выступал А.Н. Туполев. – Надо смело использовать новый материал. По сравнению с древесиной металл обладал необходимым запасом прочности. Он давал возможность создавать новые конструкöèè… Но какой металл? – Кольчугалюминий! – заявили авиаконстðóêòîðû… Именно он, легкий и прочный, сваренный замечательными руками кольчугинских металлургов, позволил приступить к цельнометаллическому самолетостроению. Это явилось революцией в авиации. По заданию Советского правительства работы по созданию отечественного металла для самолетостроения начались еще в декабре 1920 года в лабораториях МВТУ, ЦАГИ и на заводах Госпромцвета – Кольчугинском и «Красный Выборжец». Такое содружество науки и производства дало замечательные плоды. Профессор Иван Иванович Сидорин провел тщательное испытание нового сплава. Результаты оказались настолько хорошими, что ученый сразу рекомендовал полученный в Кольчугине материал для производства самолетов. Несколько позднее состоялось объединенное совещание представителей ВСНХ, ЦАГИ и других, где рассматривался вопрос о создании металлических самолетов. – Успех этого дела, – заявил Андрей Николаевич Туполев, - заключается в тесном сотрудничестве научных сил в стране. Металлургической базой могут служить только заводы Госпромцвета – Кольчугинский и «Красный Выборжец». Специально металлическое самолетостроение лучше всего поставить на Кольчугинском çàâîäå… Такой выбор авиаконструктора был, конечно, не случаен. Уже в 1922 году коллектив освоил производство разнообразных изделий из отечественного дюралюминия: профилей, цельнотянутых труб, листов различных толщин и других. На их основе были построены первые аэросани. На них Андрей Николаевич и совершил в 1923 году пробный пробег из Москвы до Кольчугина. Прибыв на завод, Андрей Николаевич Туполев и сопровождающие его инженеры побывали в цехах, познакомились с организацией производства дюралюминия. Впечатление от увиденного осталось хорошее. Об этом и сказали гости на совещании с администрацией завода. Было решено продолжить и расширить освоение дюралюминия. Так ученые, в тесном сотрудничестве с практиками не только получили высококачественные алюминиевые конструкционные сплавы, но и организовали их промышленное производство. Вскоре изобретатели построили глиссер, успешно решив задачу создания металлического водонепроницаемого шва. Эти работы позволили начать строительство цельнометаллической летающей лодки. 26 мая 1924 года инженер ЦАГИ летчик Н.И. Петров поднял в воздух АНТ-2. Он был целиком выполнен из äþðàëþìèíèÿ… Начинался век цельнометаллического самолетостроения. И у источников его стоял славный коллектив кольчугинцев. Создание нового сплава – одна из самых первых побед многотысячного коллектива, которой по праву гордились не только в Кольчугине, но и вся страна». Почти полвека спустя, в 1971 году в городе проходили празднования, посвященные 100летию со дня основания завода имени Орджоникидзе. Поздравил заводчан и Андрей Николаевич Туполев, написав такие слова: «На заре развития советской авиации ваш коллектив оказал нам, авиаконструкторам, неоценимое содействие, заложив основы производства советского дюралюминия, который долгое время заслуженно назывался кольчугалюминием. Коллектив вашего завода не побоялся новаторства, взял на свои плечи весьма тяжелую миссию, и общими усилиями с авиаконструкторами сражение за «крылатый» металл было выиграно. Кольчугалюминий сразу поставил нас в ряд с развитыми странами по части легкого конструктивного металла». Л.В. КОЗЛЯКОВА, А.А. ИВАНОВ фото из интернет-ресурса Использованные источники: Сидоров Н.Д., Плавят радугу в Кольчугине, Ярославль, 1972, с.73-77 https://poemata.ru/poets/mayakovskiy-vladimir/aviadni/ Авиадни, В.Маяковский http://vladimir1896.ru/vladimir-zavodi-produkcia/osvoenie-krylatogo-metalla-na-kolchuginskom-zavode.html Освоение «крылатого» металла на Кольчугинском заводе Википедия http://vladimir1896.ru/vladimir-zavodi-produkcia/osvoenie-krylatogo-metalla-na-kolchuginskom-zavode.html https://ru-aviation.livejournal.com/1525269.html http://www.monino.ruindex.sema?a=aviation&sa=item&id=69&doshow=1&doid=17&sh16=1&sh19= 1&sh20=1&sh23=1 ОСТАНЕТСЯ В НАШЕЙ ПАМЯТИ И ÑÅÐÄÖÀÕ… 1 октября 2020 года исполнилось сорок дней со дня смерти старейшего краеведа Александры Михайловны ВЕРЕЩАГИНОЙ. Александра Михайловна Верещагина соединила в себе лучшие черты россиянки: трудолюбие и семейственность, образованность и профессионализм, любовь к людям, радушие идоброту. Она родилась 30 ноября 1925 года в небольшой деревушке Юрьев-Польского района. Росла помощницей в многодетной семье, хорошо училась, любила математику и мечтала стать учительницей и даже организовала на дому школу для соседских ребятишек. Но война разрушила все планы, пришлось семье эвакуироваться с заводом «Электрокабель», где работал её отец Михаил Дмитриевич, в город Ташкент. После смерти мамы - Марии Петровны, которая не перенесла жаркий климат, они приезжают жить в город Кольчугино. И на заводе «Электрокабель» в цехе №3 началась трудовая биография Александры Михайловны. Приходилось не только заниматься бухгалтерской деятельностью, но и разгружать вагоны, расчищать çàâàëû… Помимо этого, она обучала бухучёту молодые кадры. За свой добросовестный труд неоднократно Александра Михайловна Верещагина награждалась грамотами, премиями, поездками, в том числе в Москву на ВДНХ. Среди её наград – медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.», медали к юбилеям Победы, а также медаль «В ознаменование 100летия со дня рождения В.И. Ленина (1970г.)» и медаль «Ветеран труда (1981г.)». Её имя было занесено в заводскую Книгу Почёта. Здесь же на заводе она встретила свою любовь – молодого художника Станислава Алексеевича Верещагина. И стала Александра Михайловна членом семьи необыкновенной, овеянной славой Бородина - семьи Верещагиных. Александра Михайловна Верещагина принадлежала к поколению победителей, чья долА.М. Верещагина передаёт документы сотрудникам Бородинского военноисторического музея. 2012г. гая и насыщенная жизнь была наполнена трудностями и радостями. Она стала настоящей соратницей своему горячо любимому супругу Станиславу Алексеевичу Верещагину в деле увековечивания памяти его отца Алексея Павловича Верещагина как автора тринадцати памятников на Бородинском поле, установленных к 100-летию сражения. Да и сама Александра Михайловна была под стать супругу: активная и целеустремлённая. И после ухода из жизни супруга она продолжала поддерживать контакты с архивами Бородинского Военно-исторического музея и музеем-панорамой «Бородинская битва» в Москве, писала статьи в местные газеты, составляла альбомы с документами и фотографиями. Многие её материалы легли в основу научных работ студентов, школьников, краеведов, выводя верещагинскую тему на всероссийский уровень. «Лебединой песней» Александры Михайловны стало участие в создании уникальной музейной комнаты при Центре детского чтения «Город Верещагина», для которой с присущей ей щедростью она передавала семейные реликвии, фотографии, документы, сопровождая каждый экспонат удивительными рассказами. Она искренне радовалась победам в областных конкурсах краеведческих проектов, созданных на основе материалов музейной комнаты. Вечная память Александре Михайловне Верещагиной. Её жизнь стала примером стойкости, верности и преданности делу, которому служишь. С праправнучкой М.И. Кутузова К.М. Хитрово-Кромской на открытии памятника П.И. Багратиону в с. Сима Уходят, уходят, Один за другим, Кто был так надёжен, Так светел, любим. Останется дело. Останется след. Останется память. Но их больше нет. Т. ХАРИТОНОВА, О. ИСАКОВА, В. КОТЛЕЦОВ, стихи Н. ФОМЕНКО
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4