13 Ковровская неделя 19 июля 2024 г. № 56 Страницы истории Ольга Монякова, директор Ковровского историкомемориального музея, доктор исторических наук Наша публикация посвящена тому, какие виды транспорта присутствовали в Коврове в конце XVIII – первой половине XIX вв., и как от этого зависело экономическое развитие города. ЭТАПНАЯ ВЛАДИМИРКА С XVIII века Владимирский тракт ис- пользовался также для отправки в Сибирь осуждённых на каторгу. В середи- нпу жуе теXь I пXо отв Мен кооавс оск имв быу и дшр ос окВс илс йеа , дк аио мно инт рыВайлп эартдоаихпмондиыир йла дсВ тоя аз Нрн оиимжк уин епгиоо ч ГНтооорввоог хоморув ое дтц ар. апЗконт- ауп чр ине таж, нКпеоемвй урз оап жво , КXв еIоXрв ерснот иво цал еекйто инг ярц еа ммXояVжщI нI иI ох– кдп аое нпр дов ало лйн аипмтоиьл соесвщыи елн ьыи - нпз дрыеохсх ьио днкиаалт ино орч чже лрнееигз . к гоСовпр, еокцдои, т анолорьыин еоо гсноте а зтв доа алл ньи икс ояь д«о абл рыя е вэс тат тоа егн олт ьыв с гкпоиорммо едкще в апа лро ист тис рьр оанеман»но. онЭч етл обе ыг ба лхыо пл, оаа еще одна финансовая нагрузка на жите- леСй г1о8р5о2даг.ода было утверждено положение о переводе этапного пути от Вла- днб ыиа млп иоп рсе тарре дов еое нд Нне они ежв шнс еео глс оьс ец Н. о ЭоСтвеагнпо иринозод КаК оотвварркоожвв еа - св кноугтор еуне нз диах. Вд ерла, с пп ро ир сялжаеннниоим мви нкиа снтцреа - лярию владимирского губернатора, го- ворилось: «... В связи с прокладкой шос- се ночлег ссыльных из Коврова перев2 е- гдое нр авз рс яе дл аь .ц. . оВ Сс ее нзидна он. и. . яУ сутсрт орио тиьт ьэ ткаап - менные двухэтажные». Правда, распорд ялНжя оеэ нтс аи пое атвкт рча ыка ститиине емс тб рыНолииожт вее гыл оьпрсоотлдв нас ек знодйоа. нжией - лу же зенно ей гдоонряолгии пве ш1и8м6 2и лг ио дгуу жс сеыв ыл ьмнхыох - дНоомв г, ао рпоедрае,вао зоитлниевг ов аугжоен авхо дд оо йН ии ждноергоо - г а Тмаик ч, е рбелза Тг оюдма ре ня ь ин адуа члне ое -пт ое хСниибчиерсик .ому прогрессу в дорожном строитель- стве Ковров оказался в стороне от ос- нв оз ва нмые дх лгеунжиеив ыт ехмдпоорво ег ,г чо троа вз выиртаиз яи лп оо счь - ти на три десятилетия до прокладки че- ржеезлезгноорйоддорМоогсик.овско-Нижегородской КОВРОВСКАЯ ПЕРЕПРАВА Главная столбовая дорога из Мо- сквы до Владимира и Нижнего, проходя через Ковров, непременно пересека- лу сатрреокеун Кслняазчьамлуа. Ип езрдеевсоьзи, зад рп еовт ло ем бпыол - стПроеренвомеооспти. сание ковровской перепра- вав кыеа гдчоее мр« иДе зкн аеКвИлнвяыаз нхь амз Луа пе мпи оес жхк ианхно ап в(у1стт7ер4ше0 те‑ 1си т8т в0ь и2 яу) по разным провинциям Российско- г1о об7 с6гл8оесдгуооддва аар тсоьтнв иасз ввг ер1су7тпк6по8ов- й1ы7ек6 о9глолгргеы. »г . пуЛоеес тех ола мла Коврово. Вот как он описывает перепра- вт ру учдеорме зи роес кт уа нуо Кв ко ув юр оевдав: а« …к все чн ее рмуа лмыо гм - ли доехать до реки Клязьмы, чрез кото- рп оо юм ядноултжо не омбе ыс тлоо. Нн аомс кп ое лр ье кп ор амвыи тньес яс тнаа - рсКоалдляеизрсь жьм иыкт рлниеечжба аотщль ьа шня аад яепрнееарведеврноуьзгкеоа, й(кисотмтоеореротынс йяе ввиду село Коврово. – Прим. авт.),: од- нако труд наш был тщетен… Натураль- ндв доа ярз ву пог олпсяртлоеибл уянд атя мрс ьа звпааос пеиха ату льт иср яеп; на ннк ояи я сн рас овпсерате онжме - нд ое ел гмо етсетроя. тПье гроелв оо сз ;чниок унвеи дп яо пнуесмт еидллне анс - но перегнал на нашу сторону перевоз- ноСйлпелдоотв…ат»е. льно, первоначально черск те пзо о-Ктмлоояищз зьь мжюуи туп елКлооетвйар, со екв лоа атп, о еаррыпеойптросамов длг еоя ррлжои адс льа Коврова. И таким состояние перепра- вы оставалось еще долго. Судя по опи- санию Владимирской губернии ее начальником И.М. Долгоруким, относя- щегося к 1807 году, для переправ в ме- стах пересечения дорогами рек повсеместно использовались паромы, кото- рых, по словам губернатора, «было до- внс оое олпбь ищн шое енмти ной о мгмоо о»с жт . анП хор. иНп арэ ето дос пнм оо олв ное жднив иут хьс , лэ тчо итв оах более или менее значительных стаци- онарных переправ в губернии попро- сив тог удр нанлые ихб ыоп срлнеоог, врина иду м.юе нр но ло ьп ав р по рмеыо дио пл ле он ти ыи НАПЛАВНОЙ МОСТ ум оОКжоевтмро омвс , уа д кибоытгьдл аа т оз паламьркеономе ннпааряимб оплсеитрзоеимпт, ре амл вьыа - нки рос па . йрС анл веу лйч еинмл иео ирс ье , мэвот содт еао лк еоч ле« роОе 1з к8а3рп0 . и Ктг аол лдя ьаз н . ь Пом моу вн аКп олва рв онвоей. м1о8с5т0 ч- 1е8р5е 1з Кглг.я» з ьс кмауз ва нКоо, вчртоо - вс ое Кв сеауркщши емес нтбнвыуу люе т пв оее крт овх лоыос йт 2ьк0…о . вл» ре. то , в «с пк ри ий шме олс тв , возведенный почти два столетия на- зч ае др ?е зВ риесксил ес дт ру еоми ол еи но абмыич нв ро едме яр еввРяонснс ыи ие нТи аах кппилоеад вмв ниоыжс теныомснот аситз . ыыН ва нап лал иапв«лнжоыти еав хым оим ситл»ыо идмзк о-азгха . - ли быть и разводными; для пропуска су- дс тоовроодннуу. Вчоатс тиьмме онснтоа т( ап клио мт ), то.те в. онда ип лл иа вв - нв1 0ыК0мо лв, ер« тож, вивепв илыомсто»ьх рид ао рн1ая9злв2с о6я дгтноаыдк амо, в, кыбо ыгмдлап омв чогтсоит - роде через Клязьму был возведен ста- цбр ыои вол, на ша 4ри6нр ысиа йнжаемн–о си3тл. сиДа жчл уие тнньиа б ипо еллриь вш6о е, г4о9 м8мемотсерттаа. При движении по мосту он раскачивал- свяо,д ек,а кн а« пжлиовтоайх». , Отс. екн.ь юл е жм аолс т прраязмбои рнаа - ли, а весной после ледохода вновь соби- рали. На время разлива через реку пере- правлялись с помощью парома на веслах и лодках, а зимой ходили и езди- ли по льду реки. Для прохождения су- дов в летнее время мост разводили. Нахпоодриелксея нпае нр ев сыкйо лкьоквор оу лв сикциойт мс оо вс тр енмиежне - нв оОсгтбоаъ , рвеикрнтауый от тна рке ауинл синпцаозырытСвнуаовлйоа рсиоьнв фМа , рокасостттоорвруоакйя . - туры, находящиеся на территории го- рода, к каковым относился и мост через реку, находились в ведении го- родского самоуправления, в том чис- ле губернского значения. Дума обязана была отчитываться перед губерна- тором о состоянии дорог, мостов и па- рос рбо еъмденскыттвхо, в ппоте эрртееобпмор ува авол. ро гСадонодыпе ро мжл енасинт тинееолг ьоэнт сыиа хх - моуправления в ряде случаев стреми- лч аисстьн ып ехр е ил но жв еисттьо рэотву, овбзяазма еннн о сртаьз рнеа - шмс лоаусячт ату ее иммл оис ос тпб ыаи рр иоа мт пьна ыпр йло ма птыеу р пзе аов попазед. рВаелетизадкп опо мдо оэ тт ик ху понбыъ ее ксттоавт ьн иа , оит кву пп рпооцоебс щс ее по трдианчяи - тому правилу проводились торги. Однако часто прибыль от инфраструк- тп ур рин ыг ахр ао нб тъ ие рк то ов ва нбныо л ав ыс соомкниихт етлрьантоа йх нв аК ос овдреорвже асноид ее .р жТаакл, квр е1с8т3ь2я нг ио днуд м. Фо сет - дуловой Парамон Бутулин. А это означк атСеоптмуесущтвяер деивмате онд, иечсутяжот иемлбоеысттли . чя е срвеоз е Кг ол яфзуьнмку - ционирования мост пришел в «совер- ш1 8е5н0н гуоюд ув ве ыт хноусжт ьд»е, ниа бг оырлоадис кс ка аят дь усмр ае дв - ства на его «капитальное исправле- ние», заключавшееся «в перемене поло- вину пловучих бревен и других составн1 5ы хд ечкаасбтре яй 1м8о5с0т аг »о .д На аб ыз алсое др ае ншиеин од у« мр аы - боту произвести с наступлением разлития р. Клязьмы в 1851 году, дабы к окон- чмз ааотнс яит наюублвысе ялс , ео ино нрк еао гбнооч тпе ыне робе» ыв. Нол зоиаппиорсиопсирк засввреледеденснитыве позднее. По составленной смете тре- бовалось на ремонт 1061 рубль, а зем- с2в к5 эи0тх орпу овб врл иее мнй ня во псг ото ерд йя. Тдс око губдиабрыпа олл иоз са ьов бте ъод яле внь лкн еоо нмп ыоу т1А о8фр5а г1ниаг сонида йа эхВт саиос дир ела рбь жое тва ыил ч. к ПГу лпе аре дце цв3ыо- зйн овг ви1. лО8 ь5нд0жи иие и взял подряд на капитальное исправ- лг ое рноидес кмоойс тдау мн ае 2т о0 риг юа хн, яп р1 о8 в5 е1дгеонднаы. Сх ов - гласно условиям заключенного дого- вмоорс ат , кГл6а дацвыг унсотва отбояг зоыжвеа лгсояд ап, отч. еи. нвистеь - го за полтора месяца, и на сумму на по- рзфаяе д8д о5е кр1 а рлнуьибнж. ы6е 1й окз боа ъкп яо. . внЧлеоемнз аннкое уйсп окпва орх е тмс омевенатнреыо вй– , ус ос Кло уба гкщиевнрииадбяиомит , х4 ра4 ра- Фза вкЗит вет рид еед йотсрртоавгни, спипр? о!о рх то нд ои гв о - ше гио хэчкеорнеозмг ио чр ео сдк, зо не арчаизтвеилтьинео, рв ол ситя лн иа снеа - лси езАнв. Иеи ся . тИниву абюнл оак вгноыиу мгс ут, ри« озКдйоасввтршв ооив. мИв впс ор1 го9лш2а 8сл иог ммо дс ияу настоящем» и написавшим там следую- щее: «Таким образом, по количеству жи- тКеолверйо виз апнриоммаыл шв лп ее нр нв оыйх ппо рл еодвпирние яптриой - шс рлеодгио дс рт уо глиехт иг оя рооддноов икзрпа оя с. лТ ое дл нь киох вм ео сбт - лд оа свтоил ьтнооркг ор ву лп ин у оюн р оп лр ьо,дуослтжу апла я ивг рдаатнь - нО од мн асклоу чпаре илчиишн ьы М, му ре шо ма ув ши иПее рве срлаасвс лмюа . - тв рт ои рв оа се тмеып йе нпне оргиоо дх ар ро ас кт ту еКроав рио внае, биымлеи - лр аиз вниитчиеяг ог оург рооджа »а.юУщжеег ов д1л8я6 2б угдоду щу ечгео - рез город пройдет важнейшая железнодНо чоо ерв ног ьжо рнбоаыдя с , мтира ыгг иомсрито рдта елнмьа пчМанмое сит к. врАаа зт– воНиг идв ажа тндь илс йяя Коврова главной транспортной артери- ея йв лояслтсаяв ас ла ма соьйркеркуапКнло яйзпь рмиас, тнаанкьоют .о р о й далёкое-близкое О ВРЕМЕНАХ, КОГДА РЕКА КЛЯЗЬМА БЫЛА ЦЕНТРОМ ГОРОДСКОЙ ЖИЗНИ Окончание. Начало в №№ 50, 54 Владимирка. 1858-1862 гг. Фотограф Фердинанд Бюро И. Левитан. Владимирка. Фрагмент
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4