№ 94 29 ноября 2019 г. 106 Наименование объектов Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности максимально допустимого уровня территориальной доступности 1 2 3 Станция технического обслуживания общественного пассажирского транспорта 1 объект на транспортное предприятие то же Автобусный, троллейбусный парк 1 объект на транспортное предприятие то же Площадки межрейсового отстоя автобусов, троллейбусов 2 объекта на маршрут то же * Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях в границах городского округа (в среднем). В центральных районах города плотность сети следует увеличивать с учетом интенсивности пассажиропотоков (до 3,0 км/км2). ** Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец). *** Остановочный пункт размещается в зоне застройки индивидуальными жилыми домами в случае, если на указанном расстоянии от остановочного пункта расположены индивидуальные жилые дома с суммарной численностью населения не менее 25 человек. Примечания: 1. Остановочный пункт, обслуживаемый магистральным маршрутом, размещается в зоне застройки индивидуальными / многоквартирными жилыми домами на расстоянии кратчайшего пешеходного подхода не более 1200 м, в случае если общая численность населения в зоне застройки индивидуальными / многоквартирными жилыми домами составляет не менее 600 человек. Магистральный маршрут – маршрут регулярных перевозок по регулируемым тарифам, по которому осуществляются перевозки в пределах муниципального образования, ежедневно, с началом работы не позднее 6 часов и окончанием работы не ранее 23 часов, с интервалом не более 10 минут в течение всего времени работы, обеспечивающий передвижение между двумя любыми остановочными пунктами, обслуживаемыми магистральными маршрутами, не более чем с двумя пересадками. 2. Площадки межрейсового отстоя автобусов, троллейбусов (отстойно-разворотные площадки) следует предусматривать на конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского транспорта с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период до 30 % подвижного состава. 9.2.3. Нормативные параметры и расчетные показатели градостроительного проектирования сети общественного пассажирского транспорта (автобусов, троллейбусов) приведены в таблице 9.2.2. Таблица 9.2.2 Наименование показателей Нормативные параметры и расчетные показатели 1 2 Размещение линий общественного пассажирского транспорта На магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне. Обособленное полотно проектируется при протяженность участка не менее 1000 м (не менее двух перегонов) и интенсивности движения автобусов и троллейбусов 40 ед./ч и более в одном направлении. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га (в условиях реконструкции – свыше 50 га) допускается прокладывать по улицам местного значения или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения – 40 км/ч. Провозная способность, параметры посадочных площадок Определяется на расчетный период по норме наполнения подвижного состава – 4 чел. на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона автобуса, троллейбуса. Наименование показателей Нормативные параметры и расчетные показатели 1 2 Размещение транспортно-пересадочных узлов Транспортно-пересадочные узлы – объекты транспортной инфраструктуры, в которых в радиусе пешеходной доступности располагаются остановочные пункты различных видов общественного пассажирского транспорта (городского, внешнего) и организована пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой или между различными направлениями одного вида транспорта. Могут формироваться в пределах полосы отвода улично-дорожной сети, на территориях общественных центров. Радиус пешеходной доступности от остановок общественного пассажирского транспорта до транспортно-пересадочных узлов – не более 120 м. Коммуникационные элементы транспортно-пересадочных узлов следует проектировать исходя из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков не более 0,3 чел./м2. Время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 5 мин без учета времени ожидания транспорта. 9.2.4. Нормативные параметры и расчетные показатели градостроительного проектирования остановочных пунктов (автобусных, троллейбусных остановок) приведены в таблице 9.2.3. Таблица 9.2.3 Наименование показателей Нормативные параметры и расчетные показатели 1 2 Размещение остановочных пунктов Следует осуществлять: - на магистральных улицах, дорогах общегородского значения – с устройством переходно-скоростных полос; - на других магистральных улицах – в габаритах проезжей части; - в зонах транспортных развязок и пересечений – вне элементов развязок (съездов, въездов и др.); - в случае если стоящие на остановочных пунктах автобусы и троллейбусы создают помехи движению транспортных потоков, следует предусматривать заездные карманы. Остановочные пункты запрещается проектировать в охранных зонах высоковольтных линий электропередачи. На магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистральных улицах районного значения остановочные пункты следует размещать за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него. Допускается размещение перед перекрестком – на расстоянии не менее 40 м в случае, если: - до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт или вход в подземный переход; - пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком; - сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, путепроводу) или находится железнодорожный переезд. Расстояние до остановочного пункта исчисляется от «стоп-линии». Расстояния между остановочными пунктами - в пределах территории городского округа – 400-600 м; - в пределах центрального ядра городского округа – 300 м. Требования к элементам автобусной остановки: - заездной карман; Предусматривается при размещении остановочного пункта в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, троллейбусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным и / или троллейбусным сообщением. Заездной карман включает остановочную площадку и участки въезда и выезда на площадку длиной 15 м. - остановочная площадка; Ширина принимается равной ширине основных полос проезжей части, а длина – в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, троллейбусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4