№ 88 8 ноября 2019 г. 101 26 №6 Вокзал – ул. Колхозная – Вокзал 27 №7 Вокзал – ул. Моховая – Вокзал 28 №8 Вокзал – ул. Колхозная – Текстильщик - Вокзал 29 №9 Депо – фабрика «Сударь» – ул. Колхозная – фабрика «Сударь» – Депо 30 №10 Вокзал – фабрика «Сударь» – Текстильщик – Вокзал 31 №11 Депо – ул. Социалистическая – ПАО «КМЗ» – ул. Либерецкая – Депо 32 №13 Вокзал – ул. Волго-Донская – Депо – Вокзал 33 №14 Депо – Площадь 200 лет г.Коврова – Текстильщик – ул. Шмидта – ул. Волго-Донская – Площадь 200 лет г.Коврова – Депо Согласно Федеральному закону от 13.07.2015г. № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» городские маршруты общественного транспорта города Ковров делятся на регулярные маршруты по регулируемому тарифу и регулярные маршруты по нерегулируемому тарифу. 1.4.3. Конкурс на право заключения договора на осуществление недотируемых перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования на маршрутной сети на территории муниципального образования город Ковров проводится согласно Положению о проведении конкурса на право заключения договора на осуществление недотируемых перевозок автомобильным транспортом общего пользования на маршрутной сети на территории муниципального образования город Ковров, утвержденного постановлением администрации город Ковров. 1.4.4. Заключение муниципального контракта на предоставление услуг пассажирского обслуживания населения на регулярных маршрутах города Ковров по регулируемым тарифам производится согласно Федеральному закону от 05.04.2013г. № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». 1.4.5. В городе Ковров реализуется комплекс мер по оказанию государственной поддержки перевозчикам в целях обеспечения социально-значимых пассажирских перевозок. 1.5. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения утвержден постановлением администрации города Ковров. Общая протяженность автомобильных дорог муниципального образования город Ковров составляет 257,6 км. Перечень автомобильных дорог, по которым осуществляется движение транспорта общего пользования, утверждается постановлением администрации г. Ковров. Дороги города относятся к IV и V категории. Содержание автомобильных дорог осуществляется подрядной организацией по муниципальному контракту, проверка качества содержания дорог по согласованному графику в соответствии с установленными критериями. Наиболее важной проблемой развития сети автомобильных дорог города Ковров являются автомобильные дороги общего пользования. В настоящее время автомобильные дороги общего пользования в границах города находятся в удовлетворительном состоянии. Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог. Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, повышению уровня аварийности. 1.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока. Транспорт - важнейшая составная часть инфраструктуры города Ковров, удовлетворяющая потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием для полного удовлетворения потребностей населения в перевозках и успешной работы всех предприятий округа. Движение городского общественного транспорта по территории города Ковров осуществляется в соответствии с расписанием. Город Ковров имеет развитую маршрутную сеть, которая охватывает все районы округа. Анализ пассажиропотока на маршрутах города проводится непосредственно перевозчиками, по результатам исследований которого с целью улучшения качества предоставляемых транспортных услуг администрацией города проводятся соответствующие мероприятия. 1.7. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации граждан, обеспеченность парковками (парковочными местами). На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории города Ковров. Основной прирост этого показателя осуществляется за счет увеличения числа легковых автомобилей находящихся в собственности граждан (в среднем по 10% в год). Хранение автотранспорта на территории города Ковров осуществляется в гаражно-строительных кооперативах, платных автостоянка, в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей города. В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учетом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения. 1.8. Характеристика пешеходного и велосипедного передвижения. Для передвижения пешеходов предусмотрены тротуары преимущественно с твердым покрытием. В местах пересечения тротуаров с проезжей частью оборудованы регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями правил дорожного движения по дорогам общего пользования. В 2015 году за счет средств местного бюджета на территории муниципального образования город Ковров проведен капитальный ремонт 6 улиц с обустройством на них велодорожки, общая протяженность которой составила около 6,5 км. 1.9. Характеристика движения грузовых транспортных средств. Для движения крупногабаритных, тяжеловесных транспортных средств, а также транспорта, перевозящего опасные грузы, на улично-дорожной сети города определены специальные транзитные маршруты. В течение года администрацией города Ковров оформляются около 200 согласований на передвижение указанных транспортных средств по территории города, с количеством поездок маршруту до 10. Дополнительно выдаются разрешения на передвижение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по территории муниципального образования, обеспечивающих нужды градообразующих предприятий города. 1.10. Анализ уровня безопасности дорожного движения. Ситуация, связанная с аварийностью на транспорте, неизменно сохраняет актуальность в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям участников дорожного движения, их низкой дисциплиной, а также недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения. В настоящее время решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения является одной из важнейших задач. Для эффективного решения проблем, связанных с дорожно-транспортной аварийностью, необходимо непрерывно обеспечивать системный подход к реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Быстрый рост численности автопарка за последние годы привел к существенному изменению характеристик и усложнению условий дорожного движения – увеличилась плотность транспортных потоков, возросла интенсивность движения, что привело к росту аварийности. Как показывает анализ динамики дорожной аварийности, увеличение количества транспортных средств неизбежно приводит к росту количества ДТП и числа пострадавших в них. Только с помощью специальных мер, постоянно осуществляемых на государственном уровне, можно уменьшить негативные последствия автомобилизации. Эти меры реализуются во всем мире в рамках специальных общенациональных программ повышения БДД. На основе проведенного анализа одними из основных факторов, по которым меняется количество происшествий, являются время и место ДТП, тип транспортного средства и участники дорожного движения (водители транспортных средств (ТС), пешеходы). Изменения по времени происходят в течение суток, дней недели и года. Определение подгруппы, на которую приходится наибольшее количество происшествий, включает в себя распределение количества ДТП по времени и действию факторов риска. В число факторов риска, которые могут быть связаны с ДТП, входят время суток, плотность и структура транспортного потока, климатические условия, состояние дорожного покрытия и т.п. 1.11. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека. Выброс в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ (диоксин азота и серы, озон) приводят не только к загрязнению атмосферы, но и к вредным проявлениям для здоровья, особенно к респираторным аллергическим заболеваниям. Приблизительно 30% населения России подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55дБ. Это приводит к росту сердечно-сосудистых и эндокринных заболеваний. Воздействие шума влияет на познавательные способности людей, вызывает раздражительность. Учитывая сложившуюся планировочную структуру города Ковров и характер дорожно-транспортной сети, отсутствие дорог с интенсивным движением в районах жилой застройки, можно сделать вывод о сравнительно благополучной экологической ситуации в части воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека. Отсутствие участков дорог с интенсивным движением в районах жилой застройки, прохождение маршрутов грузового автотранспорта в городе в объезд жилой зоны позволяет в целом снизить загрязненность воздуха. Повышение уровня загрязнения атмосферного воздуха возможно в зимний период, что связано с необходимостью прогрева транспорта. Для эффективного решения проблем загрязнения воздуха и шумового загрязнения, связанных с использованием транспортных средств, необходимо привлекать граждан города к сезонному использованию населением велосипедного транспорта и пешеходного движения. 1.12. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры города. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры города Ковров разработаны на основе тщательного и всестороннего анализа существующего состояния транспортной системы, выявленных тенденций в изменении основных показателей развития транспорта, планируемых пространственных преобразований. Приоритетными направления развития транспортной инфраструктуры являются: - капитальный ремонт дорог и реконструкция сооружений на них; - развитие улично-дорожной сети на территории; - разработка комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД); - анализа пассажиропотока. 1.13. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры города Ковров. Основными документами, определяющими порядок функционирования и развития транспортной инфраструктуры, являются: 1. Градостроительный кодекс РФ от 29.12.2004 №190-ФЗ; 2. Федеральный закон от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; 3. Федеральный закон от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»; 4. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 «О правилах дорожного движения»; 5. Постановление Правительства РФ от 25.12.2015 №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»; 6. Федеральный закон «Об общих принципах местного самоуправления в Российской Федерации» №131-ФЗ от 06.10.2003; 7. Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; 8. Закон Владимирской области от 30.12.2015 № 210-ОЗ «О регулировании отдельных вопросов в сфере организации транспортного обслуживания населения на территории Владимирской области и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Владимирской области».
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4