Охрана памятников 95 во Владимирской области», имевшее важнейшее значение для организации системы реставрации памятников Владимирского края. Пункт 10 данного постановления предусматривал обязанность Комитета по делам архитектуры при СНК СССР и Владимирского облисполкома «организовать во II квартале 1945 года при областном отделе по делам архитектуры проектно-реставрационную мастерскую»; кроме того, Государственная штатная комиссия при СНК СССР совместно с Комитетом по делам архитектуры при СНК СССР должна была рассмотреть и утвердить штаты и должностные оклады мастерской2. Владимирская реставрационная мастерская была образована 4 июля 1945 г. по решению № 726 Владимирского облисполкома. Были утверждены её устав и штатное расписание: в штате числилось 12 человек3. Мастерская находилась в ведении областного отдела по делам архитектуры, а научное руководство её работой осуществлялось Главным управлением по охране памятников архитектуры при СНК СССР. План работы мастерской, проекты и методика реставрации рассматривались и утверждались Учёным советом этого управления4. Задачи мастерской были обозначены в её уставе, утверждённом в мае 1945 г. В них входили научно-исследовательская и проектная деятельность, в том числе разработка рабочих чертежей и сметной документации, а также научно-технический контроль производства работ на памятниках архитектуры, проведение всех видов научной фиксации - архитектурных и археологических обмеров, научных описаний, фотосъёмки, зарисовок, снятие копий, экспертиза и консультация по вопросам охраны и реставрации памятников архитектуры5. Первые автомобили Владимирской реставрационной мастерской Как отмечалось в отчёте за 1945-1950 гг., «мастерская первые годы своего существования, не обладая функциями производства ремонтно-восстановительных и реставрационных работ, была занята лишь подготовкой научного и проектного материала для предстоящих реставрационных работ, ведя надзор и техническое руководство за начатыми владимирским трестом “Гражданстрой” работами»6. Непосредственное ведение ремонтновосстановительных работ было возложено на трест Наркомата гражданского строительства «Гражданстрой». Ему было поручено организовать для этой цели «Специализированное строительное управление по реставрации памятников архитектуры». Тресту было выделено оборудование, инструменты, три автомобиля ЗИС-5 и фонды на стройматериалы7. В 1945 г. были организованы строительные участки во Владимире, Суздале и Александрове, а в 1947 г. с большой задержкой - в Юрьеве-Польском8. Первые транспортные средства мастерской Достаточно быстро выяснилось, что такое разделение задач было ошибочным и пагубно сказалось на деле восстановления архитектурных памятников области. Объяснялась сложившаяся ситуация следующими причинами. Трест «Гражданстрой», получив необходимые материалы и оборудование, в течение нескольких лет фактически срывал работы по реставрации и восстановлению памятников и недовыполнял план работ, в то время как состояние многих памятников архитектуры требовало оперативного вмешательства. Например, за 1949 г. трестом было выполнено лишь 10 % от возложенной на него программы реставрации9. Попытки активизировать деятельность треста не увенчались успехом10. В «Отчёте» за 1945-1950 гг. отмечалось негативное влияние сложившейся ситуации и на развитие самой мастерской: «В первые годы своего существования мастерская занималась только исследованиями, обмерами памятников и отвлечённым проектированием в отрыве от производства. <...> но уже при первом же соприкосновении мастерской с вопросами практической реставрации возникла необходимость производства этих работ силами самой мастерской, ибо стало совершенно ясно, что процесс проектирования не может быть оторван от процесса производства этих работ и только раскрыв памятник (сбивая с него
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4