Когда в 90-е годы часто ездил в Москву на переговоры с инвесторами, дети не ложились спать до его возвращения. Это тяжелое время сказалось на состоянии здоровья, но Владимир Петрович думал только о том, как сохранить коллектив. В 1992 году он попал в серьезное ДТП. Пришлось сделать несколько операций. Не дождавшись окончательного восстановления, Владимир Петрович вернулся на свою любимую работу на костылях. Каждый день поднимался на пятый этаж по крутым железным лестницам. А до предприятия шел пешком, потому что сесть в машину не мог. Уволившись, он все равно продолжал приезжать на свое прежнее место работы - чуть ли не ежедневно, как минимум на несколько часов. Везде - и дома, и на производстве - Владимира Петровича поддерживала супруга Нина Михайловна. Она 25 лет была начальником отдела кадров, потом инжене- ром-технологом в производственно-техническом отделе. Сын Александр тоже работал с ним рядом, да и поныне работает начальником отдела сбыта продукции на том же производстве В памяти Александра отец остался строгим, требовательным, но при этом заботливым, отзывчивым, добрым. Он очень любил друзей сына, называл их «дети мои». Главными увлечениями Владимира Петровича были рыбалка и охота. Со временем охотником он стал необычным - не стреляющим. На охоту ходил по привычке, для того чтобы природой любоваться. Владимир Петрович оставил свой след в истории поселка Андреево и всего Судогодского района. О нем помнят люди - близкие, коллеги. И эта память дорогого стоит. ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И СТАНЦИИ ХРАПОВИЦКАЯ-1 Своим существованием поселок Андреево во многом обязан строительству железной дороги и станции Храповицкая (так она называлась раньше). Строительство велось за счет средств землевладельцев Храповицких, имение которых находилось в селе Муромцево, неподалеку от нынешней станции Судогда. 9 октября 1889 года Судогодское земское собрание рассматривало прошение штабс-ротмистра В. С. Храповицкого и ученого-лесовода Б. А. Ку- ницкого «О разрешении проведения узкоколейной железной дороги от лесопильного механического завода у села Ликино до г. Владимира по ныне существующей почтовой дороге...». Проектанты планировали обойти деревни Хорошевку, Сойму, Бараки. При выходе из леса дорога должна была пересечь пойму Клязьмы и выйти через мост напротив вокзала. Здесь предполагалось соорудить склады для хранения и подработки древесины, предназначенной к отправке потребителям по широкой колее.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4