3 Если из фасада нового красивого здания вынуть один или два кирпича, фасад не только потеряет красоту, но здание в какой-то степени потеряет и прочность. Вот так каждый солдат Советской армии во время войны имел свое назначение, и если он выбывал по какой-то причине, его надо было заменить (для этого существовали запасные полки), для того чтобы не нарушить прочность армейского или дивизионного назначения воинской части. Некоторые люди, не принимавшие участие в войне и даже участвовавшие в ней, имеют совершенно превратное понятие о работе военных шоферов во время войны в действующей армии. Первый эшелон находился на расстоянии примерно винтовочного выстрела на поражение от противника, второй эшелон был также не очень далеко от первого, но, однако, не должен быть подвержен обстрелу противника. Первый эшелон действующей армии не мог обходиться без второго, он не мог идти в наступление, пока второй эшелон не обеспечит его снарядами, продуктами, горючим. Недолгие стоянки автобатов весной, осенью и летом были в лесах, около дорог, зимой в лесных деревнях. В лесу рыли землянки для жилья, там же стояли тщательно замаскированные машины, да собственно говоря, машинам стоять было некогда, они почти все время были в движении, так что шоферам приходилось спать по тричетыре часа в сутки, а то и меньше. И это не неделями, а месяцами. Нет сомнения, что более рискованной, чем в автобате, была работа шофера на буксировке 45-ток противотанковой артиллерии и шоферов на «Катюшах», сначала «Катюши» были на шасси ЗЖ-5, потом их перемонтировали на шасси «Студебеккер» – более проходимые по фронтовым дорогам. Этих машин в автобатах не было, они были в составе первого эшелона. Работать в действующей армии во втором эшелоне приходилось тоже не беспечно, преодолевали и опасности, и броды через речки, когда они уже начинали
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4