rk000000286

В ладимир в л и ц а х 83 Вокзал во Владимире. Открытка кон. XIX - нач. XX в. рублей. Но строители не справлялись. Особенно плохо обстояло дело между станциями Горохо­ вец и Ковров. Назревал международный скандал. Главное общество российских железных дорог уже составило таблицы (расписание) летнего движе­ ния поездов с 31 июля. Его опубликовали в газете «Владимирские губернские ведомости» [15]: еже­ дневно между Москвой и Нижним Новгородом должны были ходить в обе стороны по два посто­ янных пассажирских поезда, по одному дополни­ тельному и по три товарных. И вот такая докука! К. В. Чевкин и главный инспектор частных же­ лезных дорог барон А. И. Дельвиг распорядились немедленно подготовить дорогу к эксплуатации. Строители перешли на круглосуточную работу; ночью трудились при свете костров. Для того, чтобы убедиться в безопасности движения по до­ роге, Чевкин и Дельвиг проехали на специальном поезде от Нижнего до Владимира. Обошлось. Ка­ тастрофы не произошло, и Чевкин уехал в столи­ цу, а Дельвиг ещё раз проинспектировал дорогу и, убедившись, что движение по ней всё же небезо­ пасно, послал об этом телеграмму Чевкину. Но из столицы категорично приказали: «<...> открыть движение 1 августа». Открыли. Из Нижнего в ночь с 1 на 2 августа отправили пробный поезд. Благополучно мино­ вав Ковров, поезд «перешёл долину Клязьмы и вошёл в Ручиевскую выемку, на которой распо­ ложено несколько временных путей для земля­ ных работ», соединённых с главным путём тремя стрелками. Одна из стрелок была переведена на землевозный путь и поезд на всём ходу на него и выкатился. Правые колёса паровоза врезались в землю и тендер «наскочил» на паровоз. От этого столкновения пострадал инженер-поручик Ми­ хаил Измайлович Захаров. Его ноги были зажа­ ты между паровозом и тендером: одна нога была «раздроблена вовсе, у дру­ гой разрезано мясо, кость цела». Поезд и тендер рас­ цепили, освободив ноги не­ счастного; он был сначала перевезён в Ковров, потом, по распоряжению Дельвига, в Москву. Там в Екатери­ нинской больнице Михаил Измайлович и умер утром 4 августа [16]. 2 августа началось регу­ лярное движение поездов, а потом около двух лет про­ должалось устранение не­ доделок. Все, кто сомневался в необходимости строитель­ ства железной дороги, а она строилась со средней скоростью 82 версты в год, были посрамлены результатами уже первого месяца её эксплуата­ ции: только в августе 1862 г. по дороге было пере­ везено 69 690 пассажиров, 39909 пудов багажа, 1366966 пудов товаров на сумму 419125 рублей 34 копейки [17]. Железнодорожный период или период путей сообщения для Чевкина завершился 11 октября 1862 г., когда он был уволен от должности глав­ ноуправляющего путей сообщения и публичных зданий с Высочайшей благодарностью за поне­ сённые труды и с оставлением во всех осталь­ ных должностях. Константину Владимировичу было 60 лет. Возраст современного пенсионера. Закат жизни? Но только не для Чевкина. Он ещё десять лет состоял членом Государственного Со­ вета, председательствовал в департаменте эко­ номии, а после был председателем комитета по делам Царства Польского. У Царя-Освободителя не так много было сподвижников, имевших, как Чевкин, «замечательный ум, обширные познания, несомненные способности и редкое трудолюбие», хоть «он был неуживчив, вечно со всеми ссорил­ ся и его прозвали ежом в генеральских эполетах. Однако, он, - по мнению Бисмарка, - был самым умным ежом Российской империи» [18]. Литература 1. Макарочкин, Б. А. Чевкинит из Ильменских гор / Б. А. Макарочкин, К. А. Гонибесова, М.С. Макарочкина // Записки Всесоюзн. ми­ нералог. об-ва. - 1959. - Ч. БХХХУШ, вып. 5. - С. 547-553. 2. Чесноков, Б. В. Кристаллы чевкинита из Вишнёвых гор на Урале / Б. В. Чесноков // За-