rk000000108

В том же месяце поступило заявление от крестьяни­ на Ивана Павловича Сазонова следующего содержания: «В первых числах июня месяца сего 1911 года я имею в виду для перевозки грузов со станции железной дороги в город или обратно, вообще по городским землям и ули­ цам, приобрести и пустить в ход «Автомобиль Грузовоз», имеющий быть от 30 до 40 сил с развитием скорости до 15 вёрст в час с подъёмом груза от 250 пуд. до 350 пудов; колёса оного автомобиля будут железные, шириною до 6 вершков задние, передние же по расчёту нагрузки на них; о возможности и допущении движения по городс­ ким улицам благоволите меня поставить в известность в самом ближайшем времени, о чём и заявляю». Уже 8 июня городская Дума сообщила о своём разрешении, но с условием, что автомобиль будет не на железных колё­ сах, а на резиновых шинах. В начале 1912 года Дума рассмотрела ещё два заяв­ ления с просьбой разрешить автомобильные перевозки пассажиров - мещанина Михаила Андреевича Потапова и Ивана Михайловича Сёмушкина. Потапов при этом про­ сил на первые пять лет разрешить ему пользоваться сто­ янками бесплатно. Дума разрешила право на бесплатные стоянки только в течение первых двух лет. Из представ­ ленных заявлений мы можем узнать, где были стоянки автомобилей в городе: у Мальцовского училища, у реаль­ ного училища, возле Торговых рядов, у городской Думы, у больницы и вокзала. Один из документов, который по требованию управы был представлен Сёмушкиным, даёт возможность узнать, какой марки был автомобиль, приоб­ ретённый им через торговый дом «А.И.К.» Адама Опеля. Он приобрёл «подержанный лимузин фабрики Пежо 14 сил городских». Стоил этот лимузин 2500 рублей. Таким образом, к началу Первой мировой войны во Владимире было уже несколько легковых и один грузовой автомо­ биль для коммерческих перевозок пассажиров и грузов. ПЕРВЫЕ АВТОБУСЫ ВО ВЛАДИМИРЕ С обытия Октябрьской революции и Гражданской войны задержали на несколько лет развитие авто­ мобильного пассажирского сообщения в городе. В кон­ це 1920-х годов городские власти всё ещё занимались вопросами легкового извозного промысла. В 1928 году было издано постановление «О легковом извозном про­ мысле в г. Владимире», которым регламентировался по­ рядок использования этого вида транспорта в городе. В том же году обсуждалась докладная записка, поданная заведующим транспортом коммунального треста об от­ крытии автобусного движения во Владимире. Проблема была достаточно актуальной: в городе существовали две достаточно крупные по тем временам фабрики: бумагот­ кацкая «Пионер» (она располагалась на месте нынешне­ го завода «Точмаш») и красильно-отделочная им. газеты «Правда» (на месте современного химического завода). Рабочие со всех концов города вынуждены были ходить на работу пешком. Однако проведённая трестом каль­ куляция себестоимости одного автобуса показала, что стоимость проезда в один конец от Механического тех­ никума до фабрики будет стоить 47 копеек, а за месяц рабочий должен будет тратить на проезд 13-15 рублей. «Безусловно, ездить за такую плату никто не будет» - был сделан вывод. Из документа видно, что опыт ис­ пользования автобуса для перевозки рабочих уже был, но кончился он неудачей: пассажиров было мало, «в силу чего от автобусов получился громадный дефицит». Но вопрос о пассажирском автобусном движении не был закрыт. Особенно актуальным он стал после того, как на окраине города, за Нижегородской заставой, заработали два завода: «Ав­ топрибор» и «Химкомбинат». 8 марта 1935 года президиум Владимирского горсо­ вета слушал вопрос «Об открытии автобусного движения по г. Владимиру». Постановление было таким: «Полу­ ченные два автобуса системы «Форд» (ГАЗ АА) передать в эксплуатацию Дом. Тресту. Автобусное движение по городу открыть с 1-го апреля сего года с началом движе­ ния с 6-ти час. утра и окончанием в 9 час. вечера по сле­ дующему рейсу: начальный пункт - Ново-Ямская слобо­ да (быв. Лисин пер.). Остановки: Московская застава у магазина ГОРПО, угол Студёной горы у медгехникума, Большая Московская (Золотые ворота), ул. 111 Интерна­ ционала (угол Коммунального спуска и ул. Ворошилова), ул. Фрунзе против поликлиники, поворот к фабрике «Пи­ онер». Конечный пункт - завод «Химкомбинат». Плата за проезд по городу на автобусе за 1 остановку 15 копеек, до 3-х остановок - 30 копеек, свыше 3-х - 50 копеек. (Для нынешнего молодого поколения владимир­ цев требуют расшифровки некоторые топонимы. Лисин переулок —сейчас улица Диктора Левитана, Московс­ кая застава находилась в районе нынешней гостиницы «Заря», ул. III Интернационала - сейчас ул. Большая Московская, ул. Ворошилова - нынешняя ул. Осьмова, ул. Фрунзе - ныне ул. Большая Нижегородская. «Хим­ комбинатом» назывался в 30-е годы химический завод). Однако многие рабочие продолжали ходить на работу пешком. Для их удобства вдоль всей центральной ма­ гистрали от центра города до «Химкомбината» были проложены деревянные тротуары. А для перевозки грузов во Владимире начала 1930-х годов насчитывалось, по сведениям дорожно-эксплуата­ ционного участка, всего 15 грузовых автомобилей систе­ мы «Форд». КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ: РАДИОТРАНСЛЯЦИЯ ВО ВЛАДИМИРЕ Я зык архивных документов чаще всего скупой и не­ выразительный. А вот эмоциональные всплески на газетных страницах иногда доносят до нас сообщения о различных событиях в истории города, вызывая иногда улыбку, иногда - грусть по быстро текущему времени, которое уносит вместе с собой надежды, восторги, ра­ дости по поводу многих событий... 5 августа 1924 года газета «Призыв» сообщила о том, что получила радиотелефонный аппарат, и в ско­ ром времени будет установлена радиотелефонная связь. Большая часть сотрудников радостно ожидала это со­ бытие. Но скептики утверждали: радиостанция - это лишние хлопоты. Она громоздка, требует ухода. Штаты придётся расширять: ведь не полезет сам редактор на мачту! «Наплачешься с ней!» - таков был их вывод. А через несколько дней - восторженное сообщение газе­ ты: «Приехал из Москвы радиотехник для установки ра­ диостанции. Вскрыл ящики, в которых по частям была сложена радиостанция. И не прошло со дня приезда тех­ ника 24 часов, как станция была установлена. Мачты на крыше нет. Всего-навсего два аккумулятора под столом, а на столе усилитель да четыре катодные лампочки. Вот и всё, не считая антенны (вместо мачты!), которая напо­ добие карусели прижалась бочком к столу с аппарата­ ми». 11 августа в присутствии всех сотрудников газеты техник провёл пробную передачу. Были приняты бюл­ летень погоды и официальные телеграммы. Газета пи­ сала: «Слышимость великолепная. Передача чёткая, яс­ ная». А корреспондент газеты, участник этого события, написал подробнее: «И был голос слышен так хорошо, что вполне можно было слушать без слухача, а просто положить его на стол и, поближе встав к нему, записать, что передаёт центральная станция». (Заметим, что слу­ хачом называли тогда наушники). И с 12 августа 1924 года редакция газеты «Призыв» полностью перешла на приём информации из Москвы через радиоприёмник.