rk000000108

Время от времени полезно заглядывать в архивы... Полнее сознавая прошедшее, мы уясняем современное, глубже опускаясь в смысл былого - раскрываем смысл будущего; глядя назад - шагаем вперёд. А.И. Герцен ТБ А . ИСТОРИЯ ЖИВОГО МОСТА И ЗАКЛЯЗЬМИНСКОГО РАЙОНА ГОРОДА ВЛАДИМИРА. Вторая половина X I X - начало X X вв. Сегодня Владимир всё больше отступает от Клязьмы. А ведь их связь во все времена была значительной и очень важной для города. Руководствуясь стра­ тегическими соображениями, Владимир, как большинство средневековых русских поселений, был построен именно на реке. Она была прикрытием города с юга, источником воды и, самое важное, что не утратило значения вплоть до XX века, она была транспортной и торговой артерией, соединяющей Владимир с другими городами края, с Волго-Окским бассейном. Здесь, на Клязьме, влади­ мирцы жили иработали (по обеим сторонам было немало жилых построек и промышленных заведений), отдыхали, купались, рыбачили, мылись в банях, сти­ рали и полоскали бельё. Это было одно из самых оживлённых и важных мест города, со своей жизнью, со своимраспорядком, со своими обычаями. ЖИВОЙ мост В ажным стратегическим сооружением Владимира во все времена был мост через Клязьму. Владимирцы постарше ещё хорошо помнят деревянный не­ широкий мост, расположенный чуть выше по течению от современного. Издав­ на он стоял здесь - единственный владимирский мост, соединяющий два берега Клязьмы, связывающий конец Муромской улицы с началом Муромской дороги, Владимир —с южной частью губернии. Значение моста трудно переоценить. Дви­ жение по нему было весьма оживлённым, особенно в базарные дни. Из города и в город шли люди, громыхали крестьянские телеги, пролётки извозчиков, брело в пойму городское стадо. Когда мост не функционировал, люди испытывали боль­ шие неудобства. Называли мост то наплавным, то живым. Наплавным потому, что лежал прямо на воде - на плаву, а живым за непрочность и хождение вверх-вниз при значительных нагрузках. В конце XIX века технология строительства моста была следующей: из толс­ тых и длинных брёвен, количеством около 260, рубили три больших плота, на них клали настил из разнокалиберных досок, ставили перила, по обоим берегам дела­ ли деревянные съезды. Ширина моста была около 10-ти саженей, длина - около 61-63-х саженей. Длина его, правда, могла меняться. Так, с 1893 по 1895 годы Клязьма размыла часть дамбы с прибрежным грунтом. Подрядчику пришлось на­ водить запасной плот и увеличивать длину моста на целых 12 саженей. Мост находился в ведении владимирского уездного земства, для которого он, несомненно, был вечной «головной болью». Вернее, значительной статьёй расхо­ да, куда ежегодно вкладывали большие деньги - плановые и внеплановые. Раз в три года земство проводило торги для отдачи моста в содержание на трёхлетие. В обязанности подрядчика и его помощников входило ежегодно рубить 3 новых плота, старые бревна пилить и сдавать для отопления земского дома во Владимире и на другие нужды, весной наводить мост, а осенью разводить, в разлив налаживать паромную переправу. Желающих подрядиться было мало: земство на торгах пы­ талось как можно больше сбить плату подрядчику, подрядчик же, наоборот, стремился её поднять, да ещё выторговать для себя разные привилегии. В 1893 году, например, подряд был заключен с крестьянином деревни Злобино Филиппом Федо-