rk000000100

Рождение экскаваторостроения в Коврове проходило далеко не гладко. Руководство Наркомата путей сообщения (НКПС), которо­ му подчинялся вагоноремонтный завод, противилось переходу предприятия на выпуск экскаваторов. Секретарь Ковровского рай­ кома ВКП (б) Мертешев 21 апреля 1931 г. писал директору экскава­ торного завода Черняку: «По имеющимся в райкоме сведениям вам поступило распоряжение от треста, в систему которого входит ваш завод, о переименовании завода из Экскаваторного в Ремонтный. Райком предлагает вам впредь до решения на этот счет Бюро рай­ кома никаких переименований завода не производить». Дело о судьбе завода тянулось достаточно долго. «...Разверты­ вание нового экскаваторостроения на Ковровском заводе стоит под угрозой срыва. С тех пор, как завод перешел на экскаваторо- строение, он лишился настоящего хозяина и фактически предос­ тавлен сам себе», — писала еще 4 марта 1932 г. центральная га­ зета советских железнодорожников «Гудок». Благодаря твердой позиции райкома, поддержанной в Иванов­ ском обкоме и Центральном Комитете партии, вагоноремонтный завод окончательно стал экскаваторным, и была начата его ко­ ренная реконструкция. В 1931 г. был выстроен новый сталелитей­ ный цех, а в 1932 г. —сборочный. С 1933 г. началась серийное про­ изводство экскаваторов. В 1934 г. закончилось строительство но­ вого кузнечного цеха, электростанции, трансформаторной подстанции, компрессорной и автогаража. В 1934 г. начался выпуск паровых гусеничных землеройных ма­ шин марки «ППГ-1,5». В 1935-1936 гг. таких экскаваторов было вы­ пущено 360 таких машин. Большинство ковровских экскаваторов направлялись на стройки, состоявшие в ведении Наркомата внут­ ренних дел и печально знаменитого ГУЛАГа. Поэтому в 1934 г. для более ритмичной работы и прямой связи со стройками страны эк­ скаваторный завод сроком на два года был передан в ведение НКВД. Помимо гражданского руководства предприятия на сред­ нем и высшем уровне управления завода были назначены сотруд­ ники НКВД. В этот же период на экскаваторном заводе работала группа специалистов, осужденных по процессу «Промпартии». Во время нахождения в составе НКВД завод работал как никогда рит­ мично и с перевыполнением плана. После истечения двухлетнего срока экскаваторный завод вновь перешел в состав НКПС. В 1936г. начался выпуск дизельного экскаватора на гусеничном ходу «ЛК-0.5». Его марка расшифровывалась как «Лазарь Кагано­ вич» — в честь тогдашнего наркома НКПС Л. М. Кагановича. Одна­ ко план производства этих машин вплоть до начала Великой Оте­ чественной войны завод выполнить так и не смог из-за более слож­ ной конструкции по сравнению с предыдущими экскаваторами. 31