bp000004233

лншь устроить желѣзную дорогу; но но »неимѣ- нію свободнаго значительнаго капитала, мѣра эта не могла быть исполнена. Изыскивая дешевыя средства для улучшенія сообщеній, ГІодполковникъ Гурьевъ предложилъ Г. Шепелеву устроить деревянно-рельсовую до- рогу для соединенія Выксунскихъ заводовъ съ далекими дремучими лѣсами и съ р. Окою. Этимъ средствомъ заводы, съ одной стороны, перено- сятся въ центръ лѣсовъ, гдѣ будетъ заготов- ляться горючій матеріалъ съ значительнымъ сбереженіемъ расходовъ, а съ другой—они стано- вятся у Окинской прпстанп, откуда всѣ пронзве- денія сплавляются по разнымъ направленіямъ. Подробное оппсаніе дороги, проэктированной Г. Гурьевымъ, помѣщено в ъ , ! ’ 45 Лѣснаго Ж ур- нала 1847 г. Произведенный опытъ ясно убѣ- днлъ что три лошади (*), по горизонтальной дорогѣ, легко повезутъ 480 пуд., между т і і м ъ какъ при прежнемъ способѣ доставкн, этотъ грузъ распредѣлялся, по крайней мѣрѣ, на 16 телѣгахъ, при чемъ необходимо 8 человѣкъ. Вагонъ вѣсптъ около 120 пуд. п стоитъ не болѣе 400 рублей; каждая же телѣга вѣситъ 15 пуд. п сто- нтъ съ оковкою не менѣе 40 рублей; слѣдова- тельно 16 телѣгъ вѣсятъ 240 пуд. и стоятъ 640 рублей. И такъ, принявъ въ соображеніе полез- ное дѣйствіе, вагонъ дешевле и легче телѣги. Дороговизпа перевозки какъ горючихъ матеріа- ловъ, такъ рудъ и другихъ тяжестей, дошла до такой степенп на Выксупскнхъ заводахъ, что онп могли въ самомъ непродолжнтелыюмъ времепп за- трудниться въ правнльномъ ходѣ заводскаго хо- зяйства, и нотому дорога, облегчающая и уде- шевляющая перевозку, сдѣлалась совершенно не- обходимою. Земляныя работы будутъ гіропзведе- ны домашнпмп средствами, безъ издержекъ ка- (*) Лошади, употребленныя при опытѣ, не были вовсе наѣзжены, и потому можпо съ достовѣриостью сказать, что когда дорога учредится и лошади дост а - точио пріучатся, то будетъ пужио ие болѣе двухъ лошадей для груза въ 500 пудовъ. питала, изъ 6 -тн дневной выговоренной обязан- ностп крестьянъ, которыхъ считается, кромв мастеровыхъ, до 12,000 душъ. Денежные же ра- сходы остается употребпть лншъ на работу по выдѣлкѣ н кладкѣ рельсовъ, а также іі на вагоиы. Нынѣ предполагается провестн 50 верстъ дорогп, и съ подряда каждая верста взята по 300 руб- лей, что составляетъ 15,000 рублей. По прнмѣр- ному исчисленію, для всей неревозкн тяжестей и горючаго матеріала, достаточно отъ 50 до 60 вагоновъ; положимъ на это 30,000 рублей, свсрхъ того на предвиднмые расходы 1 0 , 000 рублей. Итого, на сооруженіе рельсовой дорогп въ 50 верстъ потребуется капитала лишь до 55,000 рублей ассиг. Вы годы , которыя она можетъ принестн по сдѣланному примѣрному исчисленію, могутъ про- стнраться, по самому скромному расчету, по край- ией мѣрѣ, отъ 300 до 400 тысячь руб. ежегодно, прп чемъ должно взять въ соображеніе правиль- иое и не торопливое заготовленіе всѣхъ матеріа- ловъ. Изъ приблизительныхъ соображеній о сравни- тельной перевозкѣ по зимнему путн н деревянно- рельсовой дорогѣ, выходитъ, что эта послѣдняя доставляетъ горючіе матеріалы, по крайней мѣрѣ, вдвое дешевле, и потому нынѣ постаіювлено пере- возку на длинныхъ дистанціяхъ пронзводнть только лѣтнимъ путемъ по рельсамъ, знмою же горючій матеріалъ будетъ только подвозиться къ складочному мѣсту рельсовой дорогп. Объ этпхъ заготовлеиіяхъ сдѣланы уже надлежащія распо- ряженія на Выксупскнхъ заводахъ. Лѣсъ, изъ котораго выдѣлываются рельсы, не теряется, ибо нзъѣзженный п прншедшій въ негодность рельсъ пнлится на дрова, іі будучи перевезенъ на вагонъ къ доменной печн, употреб- ляется какъ горючій матеріалъ. Стойкость дерег вянныхъ рельсовъ можно вывестп пзъ того, что на нынѣшпихъ дорогахъ болотистыя мѣста усти- лаютъ поперечнымп жердями, которыя служатъ 5 и болѣе лѣтъ, не смотря на то, что онѣ оби-