540 Транспорт. Связь и красильно-отделочная им. газеты «Правда» (на месте современных заводов — Химического и «Автоприбора»). Рабочие со всех концов города вынуждены были ходить на работу пешком. Однако расчёты показали, что стоимость проезда в один конец от Механического техникума до фабрики будет стоить 47 копеек, а за месяц рабочий должен будет тратить на проезд 13–15 рублей. Для рабочих при зарплате в 46–47 рублей эта цена была высока. «Безусловно, ездить за такую плату никто не будет» — был сделан вывод. В это время городские власти всё ещё занимались вопросами легкового извозного промысла. Было даже принято постановление «О легковом извозном промысле в г. Владимире», которым регламентировался порядок использования этого вида транспорта. Но вопрос о пассажирском автобусном движении оставался актуальным, особенно после того, как на окраине города, за Нижегородской заставой, в начале 1930‑х гг. заработали заводы «Автоприбор» и Химический. К середине 1930‑х гг. вопрос был решён: 8 марта 1935 года президиум Владимирского городского совета принял постановление: «Автобусное движение по городу открыть с 1‑го апреля сего года с началом движения с 6‑ти час. утра и окончанием в 9 час. вечера». Передвижение осуществлялось двумя автобусами системы «Форд» (ГАЗ-АА). Маршрут движения первого автобуса был от Ново- Ямской слободы до Химкомбината — так назывался тогда химический завод. Однако многие рабочие продолжали ходить на работу пешком. Для их удобства вдоль всей центральной улицы от центра города до Химкомбината были проложены деревянные тротуары. А для перевозки грузов во Владимире в начале 1930‑х годов было 13 грузовых автомобилей системы «Форд»1. Новые ворота города — вокзал Вокзалы часто называют воротами современного города. Действительно, каждого приезжающего в город поездом или междугородним автобусом, встречает вокзал, а уже на привокзальной площади — городской транспорт, чтобы приезжий мог оказаться в нужном ему месте. Железнодорожный вокзал — тогда он назывался дебаркадером — появился во Владимире, когда между Москвой и Нижним Новгородом в 1860– 1862 гг. была проложена железная дорога. Он просуществовал до 1975 года, когда был снесён. Новое здание вокзала построено по проекту, разработанному в институте «Мосгипротранс» (архитекторы М. А. Готлиб, В. Я. Евстигнеев, Е. Н. Кмитович, Ю. Я. Малюшкин). Движение поездов между Владимиром и Москвой началось с марта 1861 года, в августе 1862 года было открыто движение поездов от Владимира до Нижнего Новгорода. Поездка по железной дороге занимала значительно меньше времени, чем при прежних способах сообщения, хотя 1 ГАВО. Ф. Р-19. Оп. 1. Д. 659. Л. 126. Автобус ЗИС-16 в центре Владимира. 1945 г. Из собрания ГВСМЗ
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4