534 Транспорт. Связь Самыми древними средствами передвижения и перевозки грузов на суше с помощью лошади можно считать волокуши, как прообраз хорошо нам известных саней. Волокуши представляли собой две длинные жерди, передние концы которых служили для привязывания к лошади (иногда к быку, к собаке, а то и к человеку). Задние концы жердей слегка загибались, а поперёк привязывались дощечки или жёрдочки, которые составляли поверхность волокуши для укладывания на неё груза. Скорее всего, волокуши появились в то время, когда человеку в процессе охоты приходилось как‑то доставлять тушу убитого зверя к своему жилищу. Более усовершенствованные волокуши представляли собой уже сани: повозки на полозьях. Санями в древности назывались все средства передвижения и летом, и зимой. Они были разного назначения. Это и зимний выезд, и дровни для перевозки грузов, салазки, санки и саночки для катанья. Со временем появились разные экипажи. Вот некоторые из них. Для перевозки грузов были дровни, их мог сопровождать ломовой — перевозчик тяжёлых грузов. Для пассажиров были разного рода экипажи: кибитки, коляски, пролётки, фаэтоны, рыдваны, розвальни, тарантасы, дилижансы и др. Военные походы русских князей, развитие хозяйственной жизни потребовало выведения различных пород лошадей, пригодных для различных целей. При Дмитрии Донском усилилось развитие конницы по образцу степных войск, он завёл конные полки на манер монгольских, при нём же стали разводить лёгких и быстрых лошадей. В разных регионах нашей страны в XVII–XVIII веках были выведены породы лошадей, отличающиеся своими качествами в зависимости от их назначения. В XIX веке начали выводить породу тяжеловозов. Одной из успешных была порода владимирских тяжеловозов. Она была зарегистрирована в 1946 году и получила официальное название — «Владимирская». Владимирские тяжеловозы сыграли большую роль в хозяйственной жизни страны, особенно в первые годы после окончания Великой Отечественной войны, когда не хватало машин. Лошадь-тяжеловоз способна перевозить тяжёлые грузы, при испытаниях на короткой дистанции — до 10–12 тонн. В 1948 году во Владимирской области была создана Государственная заводская конюшня. Работать туда пригласили Никифора Титовича Брянкина (1897–1966), зоотехника из Небыловского района, который всю жизнь был связан с лошадьми: конником участвовал в Первой мировой войне, в годы Гражданской воевал в коннице Будённого, в Великую Отечественную тоже был в кавалерии. Перед войной он окончил курсы Розвальни
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4