— 171 — позволяютъ лучше заш;ищать внѣшнія границы государства. Вслѣдствіе такого важнаго значенія для нашего государства желЬзнодорожнаго хозяйства постройка рельсовыхъ путей и ихъ эксплоатація производились, по большей части, насредства казны, и только иногда право на сооруженіе желѣзныхъ дорогъ передавалось частнымъобществамъ иличастнымълицамъ. Нашижелѣзныя дороги, слѣдовательно, преимущественно казенныя ^). Болѣе всего желѣзныхъ дорогъ въ Евр, Роесіи; при этомъ наиболѣе густою желѣзнодорожною сѣтью характеризуются западныя части ея. Главный желѣзнодорожный узелъ Росоіи— Москва, въ которой сходятся 10 линій; онѣ радіусами расходятся изъ нея по всѣмъ направленіямъ и связываютъ съ нею всѣ наши окраины, какъ еврэпейскія, такъ и азіатскія. Сь Балтійекимъ моремъ Москву соединяютъ двЬ дороги Николаевская: Москва—Петроградъ. Виндавская: Москва—Рига—Виндава. Съ Сѣв. Ледовитымъ океаномъ: Ярославская или СЬврриая: Ііосква—Ярославіь—Архангельскъ. 4^ Рпс 137. Двухколесная арба, употребляемая въ Кутаисской Г56. ') Въ однѣхъ странахъ, какъ, напримѣръ, въ Англііі, Францш и Обв.-Америк. Соединенныхъ Штатахъ большинство желѣзныхъ дорогъ принадлежитъ акціонерньгаъ обществамъ; наоборотъ, въ Роесіи, въ Бельгіи и др. преобладаютъ казенныя желѣзныя дороги. ііи> і щиі |і мші№''аи№<а«и''!-^»?вя№^ік«^ '" —*-- "'•|Т'ІЙІІІ'>ііГ. ':ПІИГ"ГТЛЕГ
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4