59 мореплаваніи, изданное въ 1850 г., уничтожило многія затрудненія и иредоставило большія облегченія , какъ въ строеніи судовъ, такъ равно и въ отношеніи экипажей ихъ; для составленія сего иоложенія былъ учрежденъ въ І827 г., особый комитетъ; въ 1845 г. издано было другое дополненіе, имѣвшее ту же цѣль. Въ 1829 г. основано въ С. -Петербурге училище торговаго мореплаванія ; въ составъ этого училища вошла существовавшая прежде школа мореплаванія и кораблестроенія ; подобное же заведеніе было основано въ 1834 г. въ Херсонѣ. Цѣль этихъ училищъ была приготовить русскихъ штурмановъ, шкиперовъ и кораблестроителей для купеческаго судоходства, Въ 1843 г. изданъ былъ новыц уставъ каботажнаго плаванія , предоставлен наго исключительно русскому Флагу. Пароходство раздѣлялось на морское и каботажное; какъ то, такъ и другое развилось только въ царствованіе Николая I. Морскіе пароходы связывали непрерывнымъ сообщеніемъ: аа Балтійскомъ морЬ — тамоганіе порты съ Любекомъ , Штеттиномъ, Гуллемъ , Лондономь и Гавромъ , на Черномъ —Одессу съ Константинополемь , и на Касиійскомъ — тамошніе П0|ріты съ Персіею. Въ двадцатыхъ годахъ , какъ балтійское , такъ и черноморское пароходства составляли исключительную принадлежность иностранныхъ компаній; тогда въ С.-Петербургѣ было не болѣе пяти частныхъ и казенныхъ пароходовъ , и то малаго размѣра. Правительство дѣятельными мѣрами и поощреніями, въ пользу русскихъ капиталовъ , уничтожило это преобладааіе, и въ 1830 г. русское пароходство преобладало уже на Балтійскомъ морѣ, а на Черномъ и Каспійекомъ ему принадлежала монополия сообпі,еяій: тогда это новое судоходство, не включая пароходовъ Флота, состояло болѣе нежели и.зъ 80 частныхъ пароходовъ, ходившихъ подъ русскимъ Флагомъ. Наибольшее ихъ число находилось въ С.-Петербург Ь или вообще на Балтійскомъ морѣ, именно до 53 , а считая съ иностранными, посѣш,авгаими Кропіптадтъ, до 8*
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4