iL ШЯШ^^*' границ Иван. губ., по направлению к с. Тейкову и Лежневу, Иван.-Вознесенской губ. Тракт этот, в зависимости от влияния рыночных центров, можно разделить на четыре части: а) г. Владимир - д. Батыево, б) Батыево—г. Суздаль, в) г. Суздаль Харитоново и г) Харитоново —граница Ивановской губ. Наименее напряженными являются серединные пункты (с. с. Батыево и Храпуново), являющиеся грузоразделами между отдельными рынками; по мере же приближения к тому или иному рыночному центру грузонапряженность дороги возрастает, доходя перед г. Владимиром до 7,9 т. тонн, перед г. Суздалем—5,6 т. т. и перед границами ІІвановской губ. (тягот. к Лежневу и Тейкову) —4,5 т. т. Данная дорога имеет значение только для рыночных грузов, другие виды грузов здесь почти отсутствуют. 2) Юрьевский тракт, идущий от границ Ивановской губ. (с. Андреевское), через Старый Двор и Кутуково до г. Владимира. Эта дорога также напряжена только рыночными грузами, количество которых увеличивается по мере приближения к г Владимиру и достигает в последнем перегоне до 9,4 т. тонн. 3) Муромский тракт, пролегающий от г. Владимира, через д, Бараки, г. Судогду и с. Мошок до границ Муромского района (дер. Горячево), этот тракт, как и Суздальский, имеет на своем пути несколько рынков, почему грузонапряженность его довольно резко колеблется. Кроме рыночных грузов в некоторых отрезках, как, например, с. Ликино—г. Судогда, или Новая Деревня —ст. Храповицкая 1-я, эта дорога имеет напряжение промышленными грузами и, отчасти, лесными. Наименьшая напряженность этой дороги наблюдается у границы Муромского района и около ст. Храповицкая 1-я, наибольшая— около г. Судогды (за счет древесного топлива, подвозимого к „Гіервомайской" ф-ке и стеклозаводу ,.Красный Химик" и, отчасти, для потребления города) и около г. Владимира. Отрезок дороги — Владимир —Судогда имеет более или менее равномерную грузонапряженность, выражающуюся от 3,8 т. т, до 4,5 т. т. 4) Московско-Нижегородское шоссе, прорезывающее район от границ Московской г\ . (с. Симонова-Пекша^), через Болдино, Ундол, г. Владимир и с. Бог - бово, до границ Ковровского района (с. Тереховицы). Более напряженной частью этого шоссе является отрезок от с. Ундола до с. Лемешки. Здссь, если не считать перегон между с. Ундол и ст. Ундол, грузонапряженность которого благодаря промышленым грузам достигает 10,6 т. т., грузонапряженность достигает 3,4 т. тонн. Иекотсрые же участки данной дороги (от границ Московской губ. до ст. Болдиио или от с. Лемешкидо с. Тереховицы) имеют весьма незначительное количество грузов. 5) Дорога, соединяющая ст. Ундол с ф-кой «Комавангард» и продолжаюіцаяся далее, через с Кононово, до границ Гусевскпго района. Главную массу грузов здесь составляют промышленные грузы и отчасти рыночные грузы, идущие со ст. Ундол до Собинского поселка. Грузонапряженность этой дороги колеблется от 9,0 до 25,5 т. тонн. 6) Дорога, соединяющая Черкутинский и Ставровский рынки с Московско-Нижегородским шоссе у ст. Колокша. Грузонапряженность ее по рыночным грузам колеблется от 0,6 т. т. до 3,91 т. тонн, увеличиваясь перед рыночными центрами и спадая по мере удаления от них. В отрезке между Ставровом и Колокшей, кроме рыночных грузов, движутся еще промышленные грузы, в количестве до 3,8 т. т,, так что общая напряженность этого отрезка в среднем достигает 5,0 т. т. 1) Дорога, идущая от границ Ковровского района (с. Полушкино) до г. Суздаля. По данной дороге, кроме рыночных грузов, количество которых, начиная от 0,3 т. тонн, достигает (перед г. Суздалем) 5,6 т. т., подвозятся к Суздалю и лесные грузы в количестве 6,0 т. тонн, Обшая грузонапряженность дороги в последних перегонах достигает 11,0—11,6 тыс. тонн. 33 ilniiii ІІі » J*M' Ъ&*і~»т3і*іть • цтг
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4