и птиаеводства, 84 кгр. прод. лугов и соломы, 41 кгр. продовольственных продуктов широкого потребления, 16 кгр. непродовольственных продуктов широкого потребления, 6 кгр. одежды и обуви и 15 кгр. прочих продуктов, Дальнейшее взвешивание норм сбыта и закупки на количество населения, пользующегося той или иной дорогой или известным ее отрезком, позволило определить и количество всех проходящих по отдельным дорогам рыночных грузов, а равным образом и количество вывозимых на данную дорогу с других дорог «транзитных грузов». Чтобы и.меть полную картину движения по гужевым Междурыночные д0 р 0гам рыночных - грузов, к грузам, идущим от населения грузы. к рЫНоЧНОМу центру и обратно, необходимо присоединить еще, так называемые, междурыночные грузы :і: ), проходящие от одного рыночного центра к другому, а также грузы, идущие от станций железной дороги до рыночного центра и обратно. При исчислении количества междурыночных грузов приходилось иметь дело с двумя случаями: 1) когда известный рынок обслуживается одной или двумя железно - дорожными станциями (или водными пристанями), при чем эти станций не имеют связи с другими рынками и 2) когда одна станция или пристань обслуживает несколько рынков, или 1) когда основным рынком обслуживается только один подчиненный рынок, при чем последний не имеет непосредственной связи с железной дорогой или водными путями и 2) когда один рынок обслуживает несколько подчиненных рынков, или последние имеют, кроме того, непосредственный выход на железную дорогу. Первые случаи — наиболее простые, количество междурыночных грузов в таком случае — определялось количеством железнодорожного или водного грузооборота по соответствующим грузам данной ж.-д. станций или пристани, или избытком, или недостатком грузов на основном рынке. Вторые случаи —более сложные, здесь количество отправляемых и прибывающих рыночных грузов на станцию или пристань распределялось между рынками пропорционально сбыту и закупке данных рыночных райоиов с учетом, конечно, удобств связи и расстояния. Для наглядности можно привести такой пример: допустим, ст. Ундол обслуживает два рынка—Собинский и Ставровский, количество сбываемых продуктов определяется на Собинском рынке в 5 тыс. тонн, а на Ставровском—в 10 тыс. тонн, количество отправляемых со ст. Ундол рыночных грузов определяется в 6 тыс. тонн, которые составляются из 2-х тысяч тонн с Собинского рынка и 4 тыс. тонн со Ставровского рынка. Остальные 3 тыс. тонн на Собинском рынке и 6 тыс. тонн на Ставровском рынке являются внутренним грузооборотом рынков, если они не имеют связи с другими рынками или станциями. Точно также приходилось поступать и с прибывающими рыночными грузами, которые распределялись между рынками пропорционально количеству закупаемых товаров на данных рынках. Таким же, примерно, способом распределялись междурыночные грузы и в том случае, если источником или конечным пунктом их являлся какой-либо крупный рынок. Надо отметить, что более или менее близко увязать удалоСь только хлебные грузы; в отношении же прочих грузов по некоторым рынкам, благодаря отсутствию данных о грузообороте многих станций М. К. Н. жел. дороги, увязка оказалась невозможной. Кроме рыночных грузов, при определении грузонаПромышленные пряженности гужевых дорог, имелись в виду еще промышленные и лесные грузы. К промышленным грузам отнесены потребляемые промышленностью сырье, топливо и вспомогатель- *) В некоторі.іх обследовапііііх эти грузы носят название транзитных. 8
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4