- 13 — лоцкому каналу, едва 1.000 проходитъ во все время навигаціп. 5. Относительно мануфактурной промышленности, вліяніе желѣзной дороги обозначилось наглядно лишь тѣмъ, что она вызвала въ губерніи значительные капиталы на соору- ;і;еніе тѣхъ громадныхъ бумагоирядплень въ Твери, о которыхъ мы говорили выше и будемт, говорить послѣ, занияагощихт. до 4,000 душъ рабочаго населешя и нроизводяіцихъ товара приблизительно на 0.000.000 р. Очевидно, такія заве, іенія не могутъ не способствовать, хотя бы и косвенно^ къ оживленію торговаго быта въ губерніи. а въ особенности города Твери. 6. Но, затѣмъ, не слѣдуѳті, умолчать и о нравственномъ вліяніи желѣзиой дорога на самобытность края. Въ этомъ отношеніп. сколько кажется, желѣзная дорога, соединивъ губерніто легШш п постоянными сношеніямн съ обѣими столицами, произвела свое обычное вліяпіе; она посягнула на самобытность края и весьма скоро изгладила слѣды и черты этой самобытности, и, странное явленіе, она отдалили Тверь отъ прежняго тяготѣнія къ Москвѣ и приблизила ее къ Петербургу. Въ разговорѣ съ чиновниками, съ помѣщиками, съ купцами, даже съ простыми торговцами, вы слышите все о Петербург!., и рѣдко о Москвѣ, такъ-что прежнее, древнее званіе Твери: «Тверь городокъ—Москвы уголокъ»— почти вовсе къ ней нынѣ неприменимо. Если, съ одной стороны, правда то, что теперь всякій. кому нужно быть не только въ Тверской, но и въ Смоленской, даже Калужской губерніи, высадится въ Твери и другого пути искать не станетъ, то, съ другой стороны, несомненно н то, что желѣзпая дорога отняла у губерніи, тамъ, гдѣ они были, ея народные нравы, ея особенный характеръ, ея народныя илатья, ея обычаи; въ эти послѣдніе годы повсюду исчезли народный мѣстныя одежды, и нерѣдко, въ той или другой мѣстности, даже между крестьянами, приходится слышать петербургскіе обороты рѣчи.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4