b000001509

VII. Пути сообщения. Транспорт. Пути сообщения города состоят из естественных дорог — -водных и грунтовых и искусственных — шбссейных и железно-дорожных. В древнейшие времена главным путем для Владимира служила р. Клязьма, соединявшая город с отдаленными странами и центрами мировой торговли. По этому пути шло заселение Владимира и его окрестностей, по нему же поддерживались в течение нескольких столетий торговые и поли- тические связи города с внешним миром. Значение Клязьмы, как торговой дороги, удерживалось весьма долго и после того, как Владимир утратил роль политического и экономического центра. Даже в XIX в. здесь совершалось довольно значительное движение. Так, в 40-х и 50-х годах на Владимирскую пристань, находившуюся близ жел.-дор. водокачки, прибывало за летний период по 50 и более судов. В 1860 г. на пристани нагружено было 15 судов с товаром на 45000 руб. и разгружено 100 судов с товаром на '800000 руб. С проведением келез- ной дороги и с обмелением реки судоходное движение сократилось к концу XIX в. до 20-30 судов. В настоящее время оно совершенно прекратилось. После водного пути для Владимира весьма рано получили значение сухопутные грунтовые дороги, которые образовались из первобытных таежных троп и на которые постепенно перешло торговое движение. Такие дороги, несомненно, существовали уже в XII в. между Владимиром и Суздалем и в XIII в. между Владимиром и Москвой, вероятно, через Юрьев. В XV в. проложен был путь от Владимира до Нижнего; впоследствии этот путь под названием «Владимирки» получил печальную известность по своей связи с Сибирью. В XVI в. владимирская дорога обращена была в «ям- скую», т. е. государственную. Во Владимире учрежден был ямской стан, на ко- тором содержались подставные подводы и специальные ямщики. В начале XIX в. от Владимира шла целая сеть сухопутных путей, которые соединяли город с Москвой, Нижним, Костромой, Тамбовом, Коломной, Касимовым и с внутригубернскими уездными городами и по своему значению разделялись на большие, средние и малые столбовые дороги. В дальнейшем грунтовые дороги постепенно вытеснялись шоссейными и железными. В настоящее время грунтовые дороги удержались только между городом и ближайшими сельскими местностями, лежащими в стороне от железных и шоссейных путей. Шоссейные пути начали про_кладываться от Владимира только с 1818 г. Первым из них был закончен постройкой и открыт в 1845 г. Московско- Нижегородский, тянущийся почти прямой линией между Москвой и Нижним на протяжении 417 клм. через гор. Покров, Владимир, с. Пенкино, гор. Вязники, с. Красное и Мячково. До установления железнодорожного сообщения по этой дороге прошло много партий несчастных арестантов, отправляемых в Сибирь на поселение и в каторжные работы, пешком по этапу. Московско-Нижегородское шоссе прежде сообщало Владимиру весциа большое транзитное значение, так как через него проходило громадное товарное и пассажирское движение. С проведением железной дороги этот путь утратил для Владимира почти всякое значение. Незначителі^ная связь 44