b000001301

29 нія или они могутъ находиться и на землѣ, не принадле- жащей желѣзной дорогѣ, напр., на подъѣздной вѣтви, a можетъ быть даже и въ томъ селеніи, которое окружаетъ желѣзнодорожную станцію. Затѣмъ, что считать временнымъ храненіемъ, какой срокъ можно нризнать временнымъ и, гдѣ начинается ностоянное храненіе, слѣдуетъ ли считать временнымъ храненіемъ перевозимыхъ грузовъ, если грузъ дежитъ только впредь до подачи вагоновъ, или временнымъ будетъ и такое храненіе, когда вагоны требуются но мѣрѣ требованій на товаръ впредь до его полной погрузки. Не- ясенъ ѳтотъ вопросъ также и по отношенію къ грузамъ не отправляемымъ, а прибывающимъ no желѣзной дорогѣ, какое храненіе въ этомъ случаѣ будетъ временнымъ? Если торго- вецъ періодически получаетъ товаръ по желѣзной дорогѣ, имѣетъ при станціи складъ, куда складываетъ приходящій товаръ и затѣмъ изъ этого склада подвозитъ этотъ товаръ къ мѣсту постоянной своей торговли, прикакихъ условіяхъ такой складъ можно считать постояннымъ и когда опъ бу- детъ временнымъ? Для Владимірской губерніи всѣ эти во- просы имѣютъ характеръ не академическій, а реальный. Еаждая желѣзнодорожная станціи представляетъ собою цѣ- лую группу лѣсныхъ складовъ безъ мѣстной продажи, но съ подвозкою лѣса изъ рощъ и съ отправленіемъ его ваго- нами по желѣзной дорогѣ. Изъ нѣкоторыхъ складовъ товаръ отправляется въ другіе склады того же владѣльца, находя- щіеся въ другой губерніи, изъ другихъ складовъ лѣсъ от- правляется въ опредѣленные склады, находящіеся въ дру- гихъ мѣстностяхъ, но принадлежащіе постороннему лицу и, наконецъ, есть склады изъ которыхъ товаръ отправляется вагонами въ разныя мѣста другимъ торговцамъ и потреби- телямъ. При неопредѣленности попятія временнаго храпенія всѣ такіе склады могутъ быть подведены подъ дѣйствіе п. 42, но тогда окажетса, что лица, пмѣющія склады пер- 4 4»