b000001023

ѴШ 17 (48 т. п.) получается йо желѣзной дорогѣ изъ Ростова-на-Дону (24), Ново- россійска (7), Тихорѣцкаго района (6), Маріуполя (3), Бердянска (1), Пе- тровска-порта (1) и пр., сельди (31 т. п.) — изъ Закавказья (26), Ново- россійска (2), Петровска-порта (1), Ростова-на-Дону (1) и пр., икра н рыба въ консервахъ (16 т. п.) — главнымъ образомъ изъ Царицына (15) и разная соленая и вяленая рыба (244 т. п.) — по желѣзной дорогѣ (62 т. п.) глав- нымъ образомъ изъ Царицына, а также изъ Ростова-на-Дону и Петровска- порта и малымъ каботажемъ (192 т. п.); кожи и шкуры (70 т. п.) доста- вляются моремъ (65 т. п.) изъ заграницы (33) и малымъ каботажемъ (82), а по желѣзной дорогѣ (5 т. п.) изъ Ростова-на-Дону (1), Москвы (1), Ниж- няго-Новгорода (1), изнутри района (1) и пр., молочные скопы (41 т. п.), а именно коровье масло (35 т. п.) — по желѣзной дорогѣ изъ Сибири (22), Екатеринбурга (8), Роетова-на-Дону (1) и пр. и разные молочные скопы (б т. п.) — по ліелѣзной дорогѣ (4 т. п.) изъ Ростова-на-Дону (2), Амвро- сіевско-Курганскаго (1) и др. районовъ и малымъ каботажемъ (1 т. п.); мясной товаръ (18 т. п.) идетъ по желѣзной дорогѣ (16 т. п.) преимуще- ственно изъ Ростова-на-Дону и малымъ каботажемъ (2 т. п.) и сам (14 т. п.)— по желѣзной дорогѣ (9 т. п.) изъ РоСтова-на-Дону (5), Воро- нежа (1), Лискинскаго, Козловскаго, Кавказскаго и др. районовъ и малымъ каботажемъ (5 т. п.). По V типу выдѣляются партіи мануфактурнаго товара (146 т. п.), доставляемаго по желѣзной дорогѣ (133 т. п.) преимущественно изъ Москвы, а также изъ Ростова-на-Дону, Ннжняго-Новгорода, Лодзи, Харь- кова и пр. и малымъ каботажемъ (18 т. п.), веревокъи канатовъ (28 т. п.) — по желѣзной дорогѣ (22 т. н.) изъ Старо-Оскольскаго (7), Еузнецкаго (8), Горбатовскаго (2) районовъ, Ростова-на-Дону (2), Льговскаго (1), Нижего- родСкаГО (1) й йо мелочамъ изъ Харьковскаго, Сасовскаго, Моршанскаго и др. районовъ и моремъ (6 т. п.) изъ черноморскпіъ и азовскихъ портовъ ( 5 и изъ Петербурга (1), предметовъ одѣянія и обувп (12 т. п.)— по желѣзной дорогѣ (10 т. п.) изъ Москвы, Варшавы, Харькова, Петербурга и пр. и мальшъ каботажемъ (2 т. п.), м'&іковъ (10 т. п.) — по желѣзной дорогѣ (6 т. п.) изъ Ростова-на-Дону (1), Вязниковскаго (1), Юзовскаго, Амвро- сіевско-Курганскаго и др. районовъ и изнутри района (1) п малымъ кабо- талсемъ (4 т; п.) и галантерейнаго товара (6 т. п.) — по ніелѣзной дорогѣ дорогѣ преимущественно изъ Москвы и Варшавы. Паконецъ по УІ типу с.іѣ- дуетъ указать на привозъ виноградныхъ винъ (64 т. п.) моремъ (49 т. п.) изъ заграницы (29) и портовъ Чернаго и Азовскаго морей (20) и по желѣзноіі дорогѣ (15 т. п.) изъ Ростова-на-Дону (5), Петровска-порта (2), Повочер- касско-Грушевскаго района (2), Новороссійска (1), Москвы (1) п по мелочамъ изъ районовъ Южной хлѣботорговой полосы и Предкавказья, спирта (53 т. п.) — по желѣзной дорогѣ (51 т. п.) изъ Врасовскаго (6),. Вердичевскаго (6), Сум- скаго (5), Сѣвскаго (4), Путивльскаго (4), Тростянецкаго (3), Харьков- екаго (8) Еролевецкаго (2), Карловскаго (2), Валішвекаго (2), Золочев- скаго (2), Влодавскаго (2), Рижскаго (2), Ровенскаго (1), Ростов скаго-па- Дону (1), Валуйскаго (1), Суджанскаго (]), Млавскаго (1), Казатписко-Сквпр- скаго (1), Яетичевскаго (1) и Смѣлянскаго (1) районовъ и малымъ каботажемъ (2 т. п.), пива и портера (86 т. п.) — по желѣзной дорогѣ (33 т. п.) изъ Ростова- на-Дону (28) и Риги (5) и малымъ каботажемъ (3 т. п.) и водочныхъ издѣлій (24 т. п.) — по желѣзной дорогѣ (18 т. п.) изъ Ростова-на-Дону (10), Харь- ковскаго района (5) и Москвы (3), а также малымъ каботажемъ (6 т. п.). Соетавъ района: г. Маріуполь; вол. Вергтальскал, Грунауская, Каранская, Крестовская, Мало-Янисоль- ская, Мангушская, Покровская, Сартанская, Стрѣтен- ская (часть Крестовской), Темрюкская и Ялтинская Маріупольекаго у. Екатериноелавекой губ.; Александровская, Ново-Николаевская, Павлопольская и Павло-Хрещатидкая (часть Павлоподьской) Таганрог- екаго округа Области Войска Донского. Маріупольскій. Количество наееленія въ тыс. душъ— 167. Показатель силы района — 231. Районъ расположенъ но берегу Азовскаго моря и представляетъ въ большей сѣверной, части возвышенное гранитное плоскогорье, прорѣзанное глубокими балками, имѣющимп нерѣдко видъ ущелій, причемъ пространства между балками покрыты болѣе или менѣе толстымъ слоемъ наноса и почвы и представляются плоскими; лишь изрѣдка здѣсь выступаютъ граниты въ видѣ со- покъ и „каменныіъ могнлъ". Папротивъ южная, прибрежная полоса, образованная рыхлыми третичными известняками, песками и глинами, представляетъ ровную степь съ рѣдкНми. балками и рѣчкамп, понижающуюся къ югу и мѣстами круто обрывающуюся у моря. Лѣеная растительность въ районѣ отсутствуетъ. Районъ орошается р. Кальміусомъ съ его притоками Кальчикомъ и Грузскимъ Елан- чикомъ, а таіше иритокомъ Верды — Каратышемъ. Почти всюду почвой является черноземъ; изрѣдка попадаются суглинки и солонцы. Изъ полезныхъ иско- паемыхъ встречаются разнообразные граниты и другіе строительные камни, а также фарфоровыя глины.' Районъ прорѣзанъ съ сѣвера на югъ Маріупольской вѣтвью Екатерининской желѣзной дороги. Грунтовыя дороги расходятся во всѣ стороны изъ Маріуполя: на западъ— на Вердянскъ, на сѣверо-западъ — на Темрюкъ, на сѣверъ — къ Велико-Анадолю черезъ Чердаклы и на востокъ — на Таганрогъ; изъ нихъ вдоль дорогъ на Вердянскъ и Таганрогъ, а также вдоль рельсоваго пути идетъ телеграфъ. Кромѣ того сообщеніе совершается по морю, берега котораго весьма мелководны и затруднительны для плаванія крупныхъ судовъ. Въ предѣлахъ района имѣются гавань и рейдъ въ Маріу- нолѣ и якорныя стоянки — въ Ялтѣ, Ново-Николаевской станицѣ и Кривой Косѣ. Почтово-телеграфныя учрежденія находятся въ Маріунолѣ, Ново-Нико- лаевской станицѣ и Сартанѣ, почтовыя отдѣленія — въ Мангушѣ и Остгеймѣ. Западная часть района входила въ составъ запорожскихъ вольностей, составляя часть Кальміусской паланки. Здѣсь въ нѣкоторыхъ пунктахъ были сторожевые казачьи бекеты, какъ наир. городище Домаха на мѣстѣ тепереш- няго Маріуполя. Къ востоку отъ Кальміуса лежали земли донскихъ казаковъ. Утерянный по Прутскому договору въ 1712 г. районъ снова сдѣлался до- стояніемъ Россін въ 1769 г. Населеніе района весьма смѣшанное и состоитъ взъ малороссовъ, нѣмцевъ, грековъ и великороссовъ. Середину района по- лосою по Кальміусу и морскому берегу занимаютъ греки — выходцы изъ Крыма, водворенные здѣсь въ 1778 — 83 годахъ. Въ верховьяхъ Кальчика и Кара- тыша живутъ нѣмцы-меннониты, поселенные здѣсь въ 1820-хъ годахъ. Па- конецъ по теченію Каратыша въ районъ заходятъ поселенія бывшаго Азов- скаго казачьяго войска, составившагося въ 1832 г. изъ потомковъ запорож- цевъ, пожелавшихъ вернуться изъ Турцін въ Россію. Къ востоку отъ теченія Кальміуса располагается уже Донская область. Здѣсь только одна станпца Ново-Николаевская населена казаками, всѣ-же остальныя поселенія образованы малороссами, которые въ разное время нрпходплн сюда изъ Малороссіи п былп закрѣпощены за войсковыми чиновниками и старшинами. Земледѣліе и ско- товодство издавна были прибыльными занятіями наееленія вслѣдствіе близости азовскихъ портовъ, особенно Маріуполя. Скотоводство въ послѣднее время за- мѣтно уменьшилось, но зато распашка земель сильно возрасла. Главпымъ хлѣёомъ была пшеница, но въ послѣднее время все большее значеніе прі- обрѣтаетъ ячмень, вывозимый въ большомъ количествѣ черезъ Маріуполь за- границу. Основанный въ -1789 г. греками-поселенцами Маріуполь, несмотря на недостатки своего рейда, очень скоро сталъ играть видную роль въ черно- морской торговлѣ. Въ 1804 и 1805 годахъ изъ него улсе было вывезено на сумму 71.184 р. и 104.222 р., а въ пятилѣтіе 1860— 64г.г. изъ Ма- ріуполя отпускалось ежегодно заграницу товаровъ среднимъ чпсломъ на 3.116.715 р., а привозилось на 6.984 р. Въ началѣ 1880-хъ годовъ въ связи съ проведеніемъ желѣзной дороги на Маріуполь (1882 г.) была сдѣлана попытка улучшенія маріупольекаго порта, но она не имѣла успѣха, и лишь въ 1887 — 89 годахъ былъ выстроенъ новый маріупольскій нортъ въ 4 вер- стахъ отъ города, разсчитанпый на максимальный грузооборотъ въ 26 милл. пудовъ. До постройки порта отнускъ Маріуполя достигалъ въ среднемъ въ 4,5 милл. пудовъ ежегодно, и состоялъ главнымъ образомъ изъ пшеницы и льна, а каменнаго угля не вывозилось вовсе. Съ этого-же момента начинается быстрое развнтіе торговли Маріуполя, какъ видно изъ слѣдующей таблицы: въ 1890 году было получено и отправлено 6,8 мнлл. пуд. „ 1892 „ „ „ „ „ 12,6 „ „ п 1894 „ „ „ „ „ 17,2 „ „ „ 1896 „ „ „ ,, „ 26,0 „ „ " 1898 „ „ д „ 44,0 „ „ 1899 58 ,0 Такимъ образомъ за 9 лѣтъ торговля маріупольскагіз порта увеличилась въ девять разъ, превысивъ въ 2Ѵ2 раза ту норму, на которую этотъ портъ былъ разсчитанъ при устройствѣ. Насколько этотъ ростъ торговли есть результатъ развитія горнозаводской промышленности на югѣ Россіп, видно изъ того, что главнымъ предметомъ вывоза является теперь улсе не хлѣбъ, а каменный уголь, для погрузки котораго на суда въ порту устроены мехапическія прпсио- собленія, примѣняемыя въ крупны.хъ заграничныхъ иортахъ. 3