b000001018

ІЛ 3 имуществу гіомѣщиками. Но при Екатеринѣ П'въ 1762 г. право фабрикантовъ на владѣніе крѣпостными было значительно огра- ничено. Вмѣстѣ съ , тѣмъ опытъ показалъ всѣ отрицательныя стороны крѣпостн^ого труда, пагубно отра?кавшагося на самомъ ходѣ производства. Вслѣдствіе этого сталъ все шире распростра- няться наемъ оброчныхъ крестьянъ на фабричныя работы, такъ какъ такіе крестьяне, да, пожалуй, еще бѣглые давали лучшихъ работниковъ для фабричнаго производства. Такимъ образомъ постепенно совершался переходъ фабрикъ, основанныхъ на под- невольномъ крѣпостномъ трудѣ, къ найму свободныхъ рабочихъ, но въ тогдашнее переходное время вербовка рабочихъ представляла | большія затрудненія. Только освобожденіе крестьянъ положило | конецъ такимъ затрудненіямъ и создало благопріятныя условія ; для новаго и сильнаго подъема промышленности. Какъ разъ къ ! тому же приблизительно времени выдвинулся новый еще болѣе могучій факторъ въ дѣлѣ развитія производительныхъ силъ — коренное улучшеніе способовъ сообщенія сооруя«еніем:ъ желѣз- ныхъ дорогъ и устройствомъ пароходства. Въ Московской Руси пути сообщенія при всѣхъ заботахъ о нихъ правительства мало улучшались, оставаясь при исконномъ мелкомь судоход- ствѣ и сплавѣ по рѣчнымъ системамъ и при мало удобныхъ, хотя и безопасныхъ грунтовыхъ дорогахъ. Сооруяіеніе при Петрѣ Великомъ водныхъ системъ немедленно же оказало силь- ное воздѣйствіе на развитіе промысловой дѣятельности; такъ, въ предѣлахъ полосы непосредственно за открытіем:ъ перваго въ Россіи искусственнаго Вышневолоцкаго воднаго пути сталавновь подниматься Тверь съ окружающими мѣстностями, находившаяся еще съ ХУІ в. въ полномъ упадкѣ. Большое значеніе для -.Мо- сковской промышленной полосы имѣло также проведеніе „пер- шнективной" дороги на ІІетербургъ и развитіе въ XIX в. шоссей- ныхъ путей, предшествовавшихъ появленію желѣзныхъ дорогъ. Но все это не можетъ сравниться съ тѣмъ могучим;ъ воздѣй- ствіемъ, которое оказало на ростъ промышленности Московской полосы сооруженіе сѣти желѣзныхъ дорогъ и развитіе пароход- ства по Волгѣ и Окѣ. Первой была открыта съ осени 1851 г. Николаевская лі. д., соединившая Москвзісъ Петербургомъ; эта до- рога немедленно вызвала появленіе въ Твери мануфактурнаго про- изводства, достигшаго уже въ 1850-хъ годахъ значительнаго раз- витія. Послѣ десятилѣтняго перерыва въ желѣзнодорожномъ строи- тельствѣ Москва въ 1860-хъ годахъ получила соединеніе сначала въ предѣлахъ полосы — съ Нижним:ъ-Новгородомъ я Сергіевымъ поса- домъ, а затѣмъ^ — съ черноземными мѣстностями (Рязаныо-Козло- вомъ и Тулой-Курскомъ). Въ началѣ 1870-хъ годовъ присоеди- нились еще линіи отъ Москвы на Смоленскъ и отъ Оергіева посада на Ярославль, такъ что съ этого времени уже ясно обозначилась радіальная сѣть, соединяющая М9скву со всѣми важнѣйшими для нея торгово-промышленными центрами. Далѣе въ 1870-хъ и 1880-хъ годахъ къ этимъ магистралямъ стали соо- ружаться питательныя вѣтви въ предѣлахъ полосы (ПІуйско- Ивановская, Муромская, Костромская и др.), а къ началу XX в. проіізошло новое сгущеніе московской радіальной сѣти маги- стралей добавленіемъ линій отъ Москвы на Виндаву (черезъ Митаву), Богоявленскъ (черезъ Каширу), Брянскъ (черезъ Ка- лугу) и на Савелово (Кимры). Такимъ образомъ Москва получила 10 магистралей, соединяющихъ ее со всѣми концами Россіи, и сдѣлалась первымъ желѣзнодорожнымъ узломъ Имперіи. Устрой- ство этихъ сообщеній вызвало необычайный ростъ промышлен- ности какъ въ самой Москвѣ, такъ и въ ея полосѣ; можно сі;а- зать, каждая линія и каждая вѣтвь создавали новые и новые про- мышленные центры и поднимали дѣятельность прежнихъ; во многихъ районахъ за самое короткое время послѣ проведенія желѣзнаго пути производство возрастало въ 10 — 20 разъ. Въ свою очередь и развитіе пароходства по Волгѣ и Окѣ дало новый подъемъ экономическому оживленію Нижняго, повело къ силь- ному развитію прибрежныхъ мѣстностей и такимъ образомъ внесло новую силу въ общій ростъ торговой и промысловой дѣятель- ности полосы. Замѣчательно при этомъ, что столь быстрое и энергичное развитіе фабрично-заводской жизни, несмотря на весьма облегченныя желѣзнодорожной сѣтью сообщенія, все-5ке не вышло изъ традиціонныхъ предѣловъ Волжско-Окскаго междурѣчья; до сихъ поръ къ западу отъ Москвы фабрично-заводскіе районы простираются всего на 100 слишкомъ верстъ (какъ разъ до исто- ковъ р. Москвы), тогда какъ на востокъ они идутъ до самого Нижняго на протяженіи болѣе 400 верстъ, довольно точно обри- совывая фигуру междурѣчья. Въ заключеніе слѣдуетъ отмѣтить еще одну черту, чрезвы- чайно характерную для промышленнаго развитія Московской по- лосы. Появленіе здѣсй крупнаго производства отнюдь не подавило исконную промысловую дѣятельность населенія, наоборотъ, фаб- рика нашла въ ней благодарную почву для своего роста и раз- витія. Не только населеніе, издавна занимавшееся домашнимъ полотнянымъ ткачествомъ, дало вновь народившейся мануфактурѣ способныя и умѣлыя рабочія руки, но предприниматели сумѣли. использовать для развитія своего дѣла также и привычную еще со временъ Московской Руси скупку домашнихъ работъ, развивъ систему раздаточныхъ конторъ и свѣтелокъ. Въ началѣ 1850-хъ годовъ на всѣхъ бумажныхъ фабрикахъ Владимірской губ. насчи- тывалось 18.000 становъ, тогда какъ по деревнямъ работало 80.000 становъ, на которыхъ выдѣлывались бумажныя матеріи по заказу тѣхъ же фабрикантовъ. Въ свою очередь и фабрика много способствовала новому подъему домашнихъ производствъ. Бла- годаря фабрикамъ, создались новыя крупныя отрасли народнаго труда, напр. домашняя обработка новаго волокнистаго матеріала— хлопка, давшая заработокъ многимъ тысячамъ людей. Вмѣстѣ съ тѣмъ населеніе заимствовало отъ фабрикъ многія техническія, усовершенствованія, обращая ихъ на развитіе и улучшеніе своего домашняго промысла; во многихъ районахъ полосы даже и вре- менное существованіе фабрики имѣло послѣдствіемъ появленіе новыхъ отраслей домашняго производства и коренное улучше- ніе уже существовавшпхъ ранѣе; такія явленія наблюдаются не только въ различныхъ отрасляхъ мануфактурнаго производства, но и въ кустарной обработкѣ металловъ (Елатомскій, Павловско- Ворсминскій, Илевскій, Аньковскій и др. районы). Такимъ обра- зомъ наряду съ чрезвычайнымъ развитіемъ крупной промышлен- ности и съ общимъ экономическимъ оживленіемъ полосы къ концу XIX в. и мѣстные домашніе промыслы достигли небыва- лаго подъема. Къ сожалѣнію, точныхъ и однородныхъ свѣдѣній о состояпіи этихъ промысловъ не имѣется, но все-же, на основа- ніи данныхъ земской статистики, можно съ увѣренностью сказать, что промысловой дѣятельностью занято не менѣе пятой доли всего населенія полосы и что производительность этихъ отраслей труда, не поддающаяся сколько нибудь точному учету, должна оцѣ- ниваться въ десятки милліоновъ рублей. Рука объ руку съ развитіемъ промышленности шелъ и подъемъ торговой дѣятельности полосы. Въ силу своего геогра- фическаго положенія и въ зависимости отъ историческихъ при- чинъ Москва заняла въ этомъ отношеніи совершенно преобла- дающее положеніе и за послѣднее столѣтіе успѣла довести свою^ торговлю до колоссальнаго размѣра свыше чѣмъ въ 850 милл. руб. оборота. Рядомъ съ ней стоитъ только Петербургъ, торговые; обороты котораго оказываются даже нѣсколько выше, но въ его/ дѣятельности видное значеніе имѣетъ экспортная торговля, а' потому Москва остается главнѣйшимъ рынкомъ во внутренней торговлѣ Имперіи. Вмѣстѣ съ тѣмъ сильно возросли обороты *