b000001018

III 67 ВІСІ І/ЛО' [р, нав в Шестое мѣсто въ промышленностиМосквы занимаетъ обработка жшот- л продуктовъ пепитательныхъ (П типъ). Здѣсь обращаетъ на себя имаяіе кожевенное производство (63 предпр. на 7.270 т. р.), стеари- ог (1 предпр. на 1.990 т. р.), воскобѣлильное и воскосвѣччое (10 . 1 .387 т. р.), мыловаренное (6 предпр. на 1.196 т. р.), гиорно-сѣ- 'фное (15 предпр. на 1.268 т. р.); затѣмъ идутъ болѣе мелкія производ- перчаточное (10 предпр. на 748 т. р.), лтловаренно-маелтое яредпр. на 436 т. р.), мыловаренно-свѣчное (2 предпр. на 844 т. р.), щ}іяжное (20 предпр. на 974 т. р.), клееваренное (2 предпр. на 260 р.), салотопенное (1 предпр. на 387 т. р.), щеточное (10 предпр. на оО т. р.) и др. Посіѣднее (седьмое) мѣсто въ промышленности Москвы принадлежнтъ работкѣ дерева (Ш типъ), въ которой наиболѣе видпыя роли играютъ іоазводства плотнично-етолярное ъ паркетное (155 предпр. на 3.666 р,), а таіше мебельное (22 предпр. на 1.021 т. р.); меньшіе размѣры ііюгь производства кокоеовыхъ пуговицъ (6 предпр. на 627 т. р.), лѣ- шильное (5 предпр. на 486 т. р.), ящичное (24 предпр. на 454 т. р.), ^ношасное (11 предпр. на 287 т. р.), рамочно-багетное и позолот- к (И предпр. на 157 т. р.), бондарное и колесное (8 предпр. на Ю т. р.), дугъ и клещей (6 предпр. на 108 т. р.). імт пип( ЙЙОН ѣшаі 'гунн одеа фіяп ЗДІІ ■г. р, 2жеі іечні т. р, т. р. іфт []' тш ИШЙ іЛПШ ііредвр 1).);ч ІвЫЯ предпі ;терш Зт.р. М.Щ '8 шф^ Т. р. ■ Перевозочныя предпріятія Москвы, числомъ 278, даютъ оборотъ 9.644 т. р. Наибольшую величину имѣютъ здѣсь извозъ ломовой и легковой (247 предпр. на 4.220 т. р.), затѣмъ конно-желѣзныя дороги (2 предпр. на 4.218 т. р.). Меньшія величины представляютъ предпріятія по ассениза- цги (28 предпр. на 1.007 т. р.) и пароходство по р. Москвѣ (1 предпр. па 99 т. р). Москва является средоточіемъ цѣлаго ряда банковыхъ и страховыхъ предпріятій, обннмающпхъ своею дѣятельностыр всю Россію; обороты ихъ не вошлп въ таблицу и особо здѣсь не разсматриваются, по несравни- мостн ихъ характера со всѣми остальными торговыми предпріятіями. Торго- вый оборотъ въ 2 милліарда рублей, принимаемый для Москвы нѣкоторьши статистико-географическиин справочниками (напр. «Вся Россія» Суворина или Энцпклопедическій словарь Врокгауза-Ефрона н др.) объясняется включеніемъ въ его исчисленіе именно несравнимыхъ со всѣми остальными банковыхъ и страховыхъ предпріятій, но въ такомъ случаѣ это псчнсленіе является слищ- комъ скромнымъ, такъ какъ оборотъ только однихъ банковыхъ и страховыхъ предпріятій Москвы достигает!, болѣе 1.900 милл. руб. при почти 50 пред- пріятіяхъ, т. е, превыщаетъ весь торгово-промышленный оборотъ города въ полтора раза. Грузооборотъ района. Первенствующая роль въ грузооборотѣ района принадлежитъ москов- щ рынку, обороты котораго составляютъ свыше 96% всѣхъ прибываю- дыі иъ въ районъ грузовъ и до 85% отирав ляемыхъ; къ тому же грузообмѣнъ шл мьныхъ входящихъ въ составь района желѣзнодорожныхъ станцій нро- іреді водится почти исключительно съ Москвой, не выходя за предѣлы района, ротоі иемъ внутрирайонная передача грузовъ достигаетъ 11 милл. пуд. Являясь ойиіВніральнымъ складочнымъ пуиктомъ фабрично-заводскнхъ произведещй не нько для районовъ Московской промышленной полосы, но и для бли- одстіИайшихъ мѣстностей Центральной хлѣботорговой и Сѣверо -Западной земле- тт аьіеской полосъ, Москва распространяетъ эти товары по всей Россіп, пре- , ш іщественно же въ восточной ея ноловинѣ, такъ какъ въ западномъ на- т. р.) шеніп московскіе товары встрѣчаютъ сильную конкуррнцію со стороны '>елеа щзведеній фабрично-заводской промышленности Т1рпба.тйскаго края п Цар- тоеЩва Полъскаго. Главнѣйшимъ изъ разсматриваемыхъ товаровъ, имѣюш,ихъ шсемѣстиый сбыть, является мануфактура. Менѣе важное значеніе принад- мті штъ Москвѣ въ торговлѣ продуктами, по.ступаюн!,ими на мѣстный рынокъ "ь жа гь болѣе удаленныхъ иромышленныхъ центровъ, а также привозными изъ ігранпци. Эти товары расходятся пі)еимуш,ественно въ районахъ Московской іредпі вто т. р, юмыш-иенной полосы и блпжайшихъ, тяготѣющихъ къ Москвѣ мѣстностяхъ (тральной хлѣботорговой и Сѣверо-Западной земледѣльческой полосъ, хотя въ этомъ случаѣ московскіе склады въ значительной степени удовлетво- ішг спросъ со стороны потребительныхъ рынковъ всей восточной половины оиіи, Въ торговлѣ сырьемъ и разными предметами, предназначаюні;имися н надобностей фабрикъ и заводовъ, посредническая дѣятельность Москвы "раничивается районами Московской промышленной полосы, которые однако щупаютъ въ мѣстныхъ складахъ лишь сравнительно небольшую часть тре- »ыхъ матеріаловъ. Наконецъ по отношенію къ продовольственнымъ сред- Здів іаиъ и ирочимъ предметамъ первой необходимости (сахаръ, соль, керосинъ т. ц.) раснредѣлительная дѣятельность московскаго рынка распространяется на ближайгаіе, ' тѣсно связанные съ нимъ въ экономпческомъ отношеніи л, не выходя по большей части за предѣлы Московской губерніи. Почти інючительно для потребительныхъ нуждъ города подвозятся крупные тран- н топлива, лѣсныхъ и земляныхъ строительныхъ матеріаловъ. Главными путями, посредствомъ которыхъ совершается грузооборотъ являются желѣзныя дороги. На долю водныхъ перевозокъ грузовъ, ведсяЩіоизводящихся по р. Цосквѣ, приходится лишь около 3% по ирибытію и 1% по отправленію. Общія черты связей Москвы по товарообмѣну, «водящемуся^ посредствомъ желѣзныхъ дорогъ съ различными мѣстностями . , мін, ближе выясняются при разсмотрѣніи участія въ грузообмѣнѣ отдѣль- Р-)' иъ желѣзныхъ дорогъ. Свыше % всѣхъ прибывающпхъ въ Москву и от- мля] адляемыхъ изъ нея транспортовъ приходится на долю примыкающпхъ къ 'мѣ желѣзныхъ дорогъ, среди которыхъ первое мѣсто занимаютъ Московско- 'югородская, отсылающая въ Москву 55 ,3 милл. пуд. и получающая от- № 11 ,2 милл. иуд., и Московско-Ярославско- Архангельская, отправляющая Мялл. пуд. и получающая 12 ,0 милл. пуд. Характеръ товарообмѣна Москвой этихъ двухъ желѣзныхъ дорогъ приблизительно одинаковъ и опре- ібода імехся частью транзитнымъ движеніемъ грузовъ между Москѣой и волжскими ^яяанями, главнымъ образомъ Нижнимъ-Новгородомъ и Ярославлемъ, частью ! обйномъ грузовъ ръ иѣотномъ сообщеніи, преимущественно съ ближай- шими районами Московской и Владимірской губерній. Большая часть тран- зптныхъ грузовъ идетъ въ наиравленіи отъ волжскихъ пристаней къ Москвѣ и состоитъ изъ нефтяныхъ продуктовъ, хлѣбныхъ товаровъ, лѣсныхъ грузовъ, соли, чугуна и желѣза, хлопка, рыбнаго товара и пр. Въ мѣстномъ со^бще- ніи количественно преобладаютъ громоздкіе и малоцѣнные грузы, подвозимые изъ блпжайшихъ подмосковных! мѣстностей, какъ-то кирпичъ и ирочіе строи- тельные матеріалы, дрова, строительный лѣсъ и торфъ; важнѣйшими однако изъ отправляемыхъ въ Москву товаровъ являются продукты фабрично-завод- ской промышленности, главнымъ образомъ мануфактура, химпческіе товары, стеклянныя и керамическія издѣлія, бумазкно-картонный, кожевенно-скорняжный и др. товары. За исключеніемъ указанныхъ главнѣйшихъ товаровъ, общихъ для обѣихъ разсматриваемыхъ желѣзныхъ дорогъ, отличительными грузами, прибывающими съ Московско-Ярославско-Архангельской желѣзной дороги, явля- ются продукты огородничества, развитого въ южной части Ярославской губерніи (Ростовскій и отчасти Петровскіп-Ярославскій районы), и крахмально-паточнаго производства, осиоваинаго на преобладающей въ этой мѣстности культурѣ картофеля, махорка — изъ Ярослав.ія и разные товары, доставляемые съ Яро- славско-Архангельской линіп изъ районовъ Сѣверо-Западной зеіМледѣ .ііьческой и Сѣверной .іѣсной нолосъ, какъ-то коровье масло, смоляные продукты, рыб- ный товаръ и пр.; для Московско-Нижегородской же.лѣзной дороги характер- ньшъ предметомъ отправокъ въ Москву является сѣно съ береговъ р.р. Клязьмы и Оки. Большую часть грузовъ, отправляемыхъ изъ Москвы на разсматривае- мыя желѣзныя дороги, составляютъ предметы потребленія и хозяйственнаго обихода, распредѣ.ляющіеся между районами Московской промышленной по- лосы, а также фабрично-заводское сырье, машины п нрочіе предметы, необходимые для фабрикъ и заводовъ тяготѣющихъ къ Москвѣ иромышлен- ныхъ районовъ. Транзитное значеніе этихъ дорогъ для отправляемыхъ изъ Москвы грузовъ сравнительно невелико и ограничивается по Московско-Яро- славско-Архангельской желѣзной дорогѣ партіями разныхъ товаровъ, переда- ваемыхъ черезъ Ярославль въ районы Сѣверо-Западной зеіредѣльческой и Сѣверной лѣсной полосъ, расположенные ио Ярославско- Архангельской линіи, а по Московско-Нижегородской — транспортами мануфактурныхъ издѣлій и про- чихъ товаровъ, пазначаемыхъпо большей части на Нижегородскую ярмарку. Третье ігѣсто ио размѣрамъ грузообмѣна съ Москвой аринадлежитъ Николаев- ской желѣзной дорогѣ. Хотя свыше 7з прибывающпхъ въ Москву съ этой дороги транспортовъ (38 м. п.) приходится на долго громоздкихъ и мало- цѣннйхъ грузовъ, подвозимыхъ изъ блпжайшихъ мѣстностей, какъ-то .лѣсныхъ товаровъ (17 м. п.), камня (4 ,7 м. п.), кирпича (2 ,8 м. п.) и торфа(1,4 м. п.) , однако важнѣйшее значеніе имѣетъ транзитъ грузовъ изъ Петербурга и нодстоличныхъ мѣстностей; среди иослѣднихъ грузовъ выдѣ,)іяются разные мета.алы и металлическія издѣлія (1 ,7 м. п.), бумажно-картонный товаръ (1,б м. п.), мануфактурно-галантерейный товаръ какъ въ видѣ готовыхъ издѣлій, такъ и но.ііуфабрикатовъ (1,4 м. и.), разные москательные и химпческіе товары (1,1 м. п.), пиво и портеръ (0,7 м. п.), стеклянныя пздѣлія (0,б), каменный уголь и коксъ (0 ,4), рыбный товаръ, хлопокъ, резина и резиновыя издѣлія, табакъ и табачныя издѣлія, разные бакалейно -гастрономическіе товары и пр. Что касается отправокъ изъ Москвы на Николаевскую желѣзную дорогу (ю милл. пуд.), то онѣ носятъ болѣе дробный характеръ и назначаются по боль- щей части въ тяготѣющіе къ московскому рынку райоцы; изъ транзитных^ же