b000001016

264 ОБЪ УСТРОЙСТВ-Ѣ ЭЛЕКТРИЧЕСКАГО ОСВ-ЬЩЕНІЯ — ДОКЛАДЪ. причеімъ одинъ конецъ цѣпи былъ соединенъ съ землею, разрядъ молніи прошелъ по кабелю, при чемъ всѣ лампы ярко засвѣтили на нѣсколько секундъ. Несчастій съ людьми не было, и грозовой раз- рядъ направился въ землю исключительно только по свѣтовымъ про- водамъ, расположен нымъ значительно ниже имѣвшагося на зданіи громоотвода. Существуютъ извѣстныя техническія правила для конструкціи и способовъ расположенія громоотводовъ на зданіяхъ, но они, вѣро- ятно, значительно измѣнятся по мѣрѣ накопленія большаго числа обстоятельно изслѣдованныхъ грозовыхъ разрядовъ. Достаточно указать хотя на то обстоятельство, какъ постепенно ограничивается раіонъ пространства, охраняемый даннымъ громоотводомъ; для этого надобно только сравнить данный по этому вопросу. Постепенное распространеніе желѣзныхъ балокъ при постройкѣ домовъ, должно обратить впиманіѳ гг. архитекторовъ на необходи- мость устанавливать общее металлическое сообщеніе между всѣми желѣзнъіми балками зданія, съ цѣлью гарантировать его отъ разру- шительнаго дѣйствія грозового разряда. Нѣтъ сомнѣнія, что хоро- шее металлическое сообщеніе между всѣми желѣзными балками зда- нія лучше посредственнаго, но и послѣднее можетъ оказать пользу, лишь-бы конечныя металлическія части были надежно соединены съ землею въ нѣсколькихъ мѣстахъ. Дѣйствительно, принимая во вни- маніе короткое время грозового разряда и тѣ свѣдѣнія изъ наблю- деній, относительно количества расплавленныхъ металлическихъ массъ при большихъ грозовыхъ разрядахъ, можно довольно приблизительно положить, что сила тока въ этотъ короткій промежутокъ времени могла достичь до 30,00() амперъ, что при сопротивленіи линіи гро- моотвода въ 1 Омъ дастъ понятіе и о напряженіи электрическаго тока, равномъ 30,000 вольтамъ. Такое громадное нанряженіе легко преодолѣетъ слой ржавчины и даже небольшое удаленіе двухъ ме- таллическихъ частей при неплотной металлической обвязкѣ всѣхъ- желѣзныхъ балокъ зданія. Въ подтвержденіе сказаннаго привожу факты изъ личнътхъ моихъ наблюденій сопоставленіе которыхъ, по- лагаю, подтвердитъ высказанное соображеніе. Въ началѣ восьмиде- сятыхъ годовъ капитаномъ артиллеріи Пироцкимъ были сдѣланы по- пытки по Сестрорѣпкой вѣтви желѣзной дороги воспользоваться рельсами, какъ двумя проводниками, для приведенія въ движеніе электрическаго двигателя. Стыки рельсовъ были покрыты рн^авчи-