b000000878

по полямъ, и сплаііляіотъ его слишкомъ за 200 верстъ, подходя нъ дер. Чериорѣчыо, находящейся на саломъ шоссе, и уже съ этого послѣдпяго шѣста камень раз- возится гужемъ, на разстояніи отъ 3 до 16 верстъ. Далѣе, до Нитияго Новгорода камень заготовлялся на Кунавипской и другнхъ пристанахъ, куда сплавлял- ся съ Волги и Оки, и даже изъ Костромской и Яро- славской губерніи. Чтобы послѣднее извѣстіе не пока- залось преувеличеннымъ, объяснимъ, что этимъ нромы- сломъ занимаются лица, приходяіція ко времени Ниже- городской ярмарки на пустыхъ судахъ за грузомъ для доставки его въ мѣстности, лежащія на Волжской и Окской судоходныхъ системэхъ. Чтобы не остаться праздными до окончанія ярмарочной торговли, они со- вершаютъ нѢскольео рейсовъ .съ камнемъ, который ча- стію идетъ также на устройство мостовыхъ въ Еиж- немъ-Новгородѣ. Бе смотря на всѣ старанія собрать подробный свѣ- дѣнія о питаніи шоссе камнемъ, я могъ только полу- чить касающіяся до снабженія шоссе камнемъ не ранѣе 1850 года. Многія мѣста, прежде изобиловавшія мате- ріаломъ, употребленнымъ на самое устройство шоссе, истощились; многія отодвинулись на дальнѣйшія раз- стоянія, и трудно сказать до чего могло бы довести шоссе оскудѣнія нитавшпхъ его прежде каменныхъ жилъ, если -бы не подоспѣли постройка желѣзныхъ дорогъ. (*). До какой степени жедѣзныя дороги имѣютъ преимущество передъ шоссейными въ экономическомъ отношеніи, не смотря на громадную разницу въ стои- мости, доказываетъ между прочимъ и то, что въ 10 ть дѣтъ общее протяженіе ихъ сдѣладссь болѣе