b000000873

VI 19 Химическая промышленность полосы исчерпывается пятью незначительными предпріятіями, которыя всѣ находятся въ ея торговыхъ центрахъ, а именно двумя спичечными фабриками ^въ Оренбургѣ и Царицынѣ, лащичнымъ заводомъ въ Уральскѣ, фаб- рикой папиросныхъ гильзъ и %раскотерочнымъ заведеніемъ въ Астра- хани, такъ что эту отрасль промышленности можно считать еш;е почти не сун];ествуюш;ей въ полосѣ. По развитію грузооборота Юго-Восточная скотоводческая и рыболовная полоса занимаетъ одно изъ первыхъ мѣстъ въ Евро- пейской Россіи; за отчетный годъ, по имѣіощимся свѣдѣніямъ, въ полосу прибыло извнѣ болѣе 4-36 милл. пуд., сама она отпу- стила около 372 милл. пуд., и въ предѣлахъ полосы передвину- лось свыше 40 милл. пуд., такъ что въ общемъ равмѣръ ея грузо- оборота можно опредѣлить приблизительно въ 850 милл. пуд. Цифра эта, разумѣется, уступаетъ оборотамъ болѣе крупныхъ по- лосъ, каковы- Центральная хлѣботорговая (1.225 милл. пуд.) и Сѣверо-Западная земледѣльческая (2.250 милл. пуд.); но если принять во вниманіе сравнительно малую территорію разсматри- ваемой полосы и ея скромное населеніе въ 2.386 тыс. жителей, т. е. отъ сравненія количества пудовъ грузооборота перейти къ сопоставлевію показателей, то оказывается, что въ Юго-Восточной полосѣ грузовое движеніе достигаетъ значительно большаго ожив- ленія, чѣмъ въ названныхъ выше полосахъ, какъ .это очевидно изъ слѣдующей таблички. На каждаго жителя приходится по грузообороту; 1. Въ Оѣверо-Западной земледѣльческой полосѣ 126 ,1 тыс. пуд. 2. „ Центральной хлѣботорговой полосѣ . 40, з „ „ 3. „ Юго-Восточной скотоводческой и рыболовной полосѣ. . - 356,2 „ „ Судя по этимъ показателямъ, передвиженіе товаровъ въ предѣлахъ Юго-Восточной полосы оказывается почти въ три раза напряженнѣе, чѣмъ въ Сѣверо-Западной земледѣльческой полосѣ, и почти въ девять разъ превосходитъ грузовое движеніе Цен- тральной хлѣботорговой полосы. Оживленіе грузоваго движенія въ предѣлахъ опредѣленной территоріи, вообще говоря, находится въ очень сложной зависимости отъ весьма разнообразныхъ мѣст- ныхъ условій, прежде всего отъ степени развитія экономической дѣятельности и характера послѣдней, отъ состоянія путей сооб- щенія И Т. п. причинъ. Поэтому полный анализъ размѣра приве- денныхъ выше показателей и ихъ соотношеній представляетъ задачу, едва ли разрѣшимую при настоящемъ состояніи точныхъ свѣдѣній объ экономической дѣятельности и ея условіяхъ, но тѣмъ не менѣе главная причина, вызывающал въ данномъ слу- чаѣ столь рѣзкое различіе показателей, можетъ быть указана съ полной опредѣленностью. Всѣ грузы, принимающіе •' участіе въ товарообмѣнѣ каждой полосы, распадаются на двѣ категоріи — на грузы мѣстные, заключающіе сбытъ произведеній полосы и полу- ченіе ею товаровъ, необходимыхъ для мѣстнаго потребленія, и на грузы транзитные, слагающіеся изъ товаровъ, подвозимыхъ къ станціямъ и пристанямъ полосы извнѣ для дальнѣйшей переот- правки за предѣлы полосы. Па практикѣ невозможно провести въ точныхъ цифрахъ раснредѣленіе грузооборота полосы между этими категоріями грузовъ, такъ какъ въ дѣйствительности къ переотправкамъ транзитныхъ грузовъ сплошь да рядомъ присоеди- няется въ нѣкоторой долѣ п сбытъ тѣхъ же товаровъ мѣстнаго происхожденія, и, наоборотъ, часть поступающихъ для переот- правки товаровъ идетъ на мѣстное потребленіе; но значеніе тран- зитнаго движенія вполнѣ.ясно выступаетъпри разсмотрѣніи грузо- оборота, и послѣднее несомнѣнно рѣзко сказывается на размѣ- рахъ приведенныхъ выше показателей. Въ грузооборотѣ Централь- ной хлѣботорговой полосы, конечно, принимаютъ участіе и тран- зитные грузы, по роль ихъ оказывается второстепенной по сра- вненію съ обширнымъ сбытомъ ■ мѣстныхъ произведеній и подво- зомъ товаровъ для мѣстнаго потребленія. Для Сѣверо-Западной земледѣльческой полосы транзитъ имѣетъ уяге совершенно иное значеніе и достигаетъ весьма крупныхъ размѣровъ вслѣдствіе дѣятельности балтійскихъ портовъ п пограничныхъ станцій по торговлѣ съ иностраннымигосударствами. Въ Юго-Восточной же полосѣ по причинамъ, которыя будутъ разсмотрѣны далѣе, центръ тяжести грузового движенія лежитъ именновъ транзитныхъгру- захъ. Въ зависимости отъ развитія транзита и находится преяеде всего рѣзкая разница разсматриваемыхъ показателей. . Рѣшительное преобладаніе транзитныхъ грузовъ въ товаро- обмѣнѣ Юго-Восточной скотоводческой и рыболовной полосы вы- зывается ея географическимъ положеніемъ на водпомъ пз'-ти между южными прикаспійскими окраинами Имперіи и централь- ными и сѣверными полосами Европейской Россіи; по этому пути массами, отправляются съ юга — нефтяные продукты, а съ сѣвера — лѣсные матеріалы, и полоса принимаетъ живое участіе въ ихъ перегрузкахъ и переотправкахъ. Эти именно товары и составляютъ главнѣйшую долю всего грузооборота полосы, такъ что по срав- нецію съ ними обороты остальныхъ товаровъ представляютъ скром- ную величину. Для полноты картины необходимо упомянуть еще объ одномъ транзитномъ путй, который имѣетъ для полосы важ- ное экономическое значеніе, но весьмамало отражается въ цифро- выхъ данныхъ объ ея товарообмѣнѣ. Именно, полоса служитъ посредницей 'меяеду Европейской Россіей съ одной стороны и Среднеазіатскими владѣніями Имперіи и Персіей — съ другой, но эта часть товарнаго обмѣна совершается при посредствѣ караван- ныхъ и гужевыхъ сообщеній, а потому почти недоступна учету, такъ что въ цифровыя даннря о грузооборотѣ вошли только вод- ныя перевозки по Каспійскому морю и грузы, подвезенные гуяіомъ къ пристанямъ и станціямъ. полосы и отправленные оттуда далѣе по этимъ путямъ. Вызванное географическимъ полоягеніемъ полосы чрезвычайное развитіе транзита кладетъ печать на весь характеръ ея товарообмѣна, основныя черты котораго являются прямымъ по- слѣдствіемъ этой характерной его особенности. Преяеде всего, именно транзитные грузы въ огромныхъ количествахъ прибываютъ въ полосу, передвигаются въ ея предѣлахъ и отправляются далѣе водными путями. Поэтому въ оборотахъ полосы главную роль играютъ водныя перевозки, по сравненію съ которыми я^елѣзио- дорожныя сообщенія отступаютъ совершенно на второй планъ, какъ это ЯСНО' видно въ с лѣ дующей таблицѣ: Прибытіе. % Отправлѳніѳ. Въ тыс. пуд. Въ тыс. иуд. По внутреннимъ воднымъ путямъ. . . 138.640 ,2 29,3 288.610 ,9 68,0 » .малому каботажу . . 311.775 ,0 65,9 32.805 ,3 7,8 » внѣшнѳй морской торговлѣ . . . 1.071 ,1 0,8 733 ,0 0,г Итого по воднымъ путямъ . 451.486 ,3 95, і 322.149 ,2 76,9 По желѣзнымъ дорогамъ . 21.588 ,6 4, в 96.479 ,3 23,1 Всего..... . 473.074 ,9 100 418.628 ,6 100 Па воднця перевозіси товаровъ, какъ показываютъ приведен- ныя цифры, падаетъ свыше 95% всѣхъ прибываіощихъ грузовъ и до 77% ихъ отправленія. Приэтомъ самая крупная доля обо- ротовъ прибытія (66 ,1%) падаетъ на морскія, главнымъ образомъ каботаяшыя (65,9%) перевозки (преимущественно нефтяныхъ про- дуктовъ); за ними слѣдуіотъ доставки по рѣчнымъ путямъ (29,3%) и наконецъ послѣднее мѣсто занимаютъ желѣзиодорожныя пере- возки, на которыя приходится всего лишь 4,6% прибытія въ по- лосу. Въ отправленіи главную роль играютъ, наоборотъ, пере- возки' по рѣчнымъ путямъ (68 ,9%); видное значеніе имѣютъ такяге