b000000760

418 . Пароходы. Раньше чѣмъ на сушѣ, паровой машинѣ суждено было пріо- брѣсти значеніе на водяныхъ путяхъ. Уже въ 1707 году Папинъ пріѣхалъ изъ Еасселя въ Мюнденъ на маленькомъ ботикѣ съ ко- лесами, который тамошніе корабельщики, опасаясь за свой про- мыселъ, разрушили. Попытка такимъ образомъ осталась безъ всякихъ , послѣдствій для дѣла, точно такъ же какъ и другія въ томъ же родѣ— до 1776 года. Въ этр,мъ году другой французъ, мар- кизъ Жофруа, началъ опыты съ небольшимъ паровымъ ботикомъ. По обѣимъ сторонамъ его были придѣланы весла, соединенный поршнемъ такимъ образомъ, что онъ, при попятномъ движеніи, тянулъ ихъ назадъ, а при движеніи впередъ совершалось дѣй- ствіе обратное, причемъ -съ помощью особеннаго снаряда обѣ Локомотивъ Стефенсона 1814 г. лопатки соединялись. Лучше оказался второй ботъ, на которомъ Жофруа въ 1783 году проѣхалъ Сону. Въ 1787 году произ- вели свои опыты Миллеръ, Тейлоръ и СимингтоНъ надъ .боти- комъ, котораго машина дѣйствовала . съ помощью двухъ лопаточ- ныхъ колесъ, которыя, однако, не были придѣланы по бокамъ. Нѣтъ необходимости упоминать здѣсь о разнаго рода дальнѣйшихъ попыткахъ; довольно сказать, что вопросъ этотъ не устранялся уже больше изъ числа насущныхъ вопросовъ. Въ 1802-мъ г. Симинг- тону удалось примѣнять нѣкоторое время свой паровой ботикъ „Шарлотта Дундасъ", какъ буксирный пароходъ; но владѣльцы каналовъ, по которымъ- онъ Долженъ былъ ѣздить, представляли протесты противъ употребленія его,, такъ какъ они, вслѣдствіе сильнаго прибоя въ этомъ случаѣ волнъ, опасались за свои побе- режныя сооруженія. Ботикъ былъ приводимъ въ движеніе „машиною