b000000259

142 лігаями двухъ желѣзныхъ дорогъ, пролегая по мѣстности густо- населенной и дающей значительный урожай земледѣльческихъ про- изведеній и будучи путеиъ сбыта и иодвоза мануфактурныхъ про- изведеній названныхъ городовъ, Суздальско-Пересдавскій трактъ представляетъ изъ себя обыкновенную грунтовую дорогу уѣздныхъ сообщеній, состоящую, ио участкамъ, въ вѣдѣніи уѣздныхъ земствъ, по территоріи которыхъ онъ пролегаетъ, и не сиотря на значи- тельныя затраты этихъ учрѳжденій оаъ и до сего времени является дорогою, доставляющею вмѣсто удобства терзанія проѣзжающимъ и Еор^у товарамъ, при значительнои чрезъ это конечно ндатѣ за перевозку. Такое значеніе и положеніе Владимірско-Переславсіаго тракта невольно побуждаетъ иризнать его подлежащимъ вѣдѣнію губерн- скаго земства уже по одному тому, что мѣропріятія четырехъ отдѣльныхъ земствъ. при скудости ихъ средствъ къ тому же, едвали принесутъ, при разрозненности своеі, много пользы дѣлу, да и тяжесть содержанія тракта. прж неравномѣрности участковъ его, въ высшей стенени не равномѣрна и чрезъ тр несправедлива. Признавая, такимъ образомъ,необходимостьперечисленія Вла- димірско-Переславскаго тракта, протяженіемъ въ 153 версты, въ вѣдѣніе губернскаго земства и считая вопросъ о необходимости благоустройства его не подлежащимъ спору, приходится разрѣ- шить уже вопросъ о самомъ способѣ этого благоустроенія. Отно- сительно этого вопроса представляется очевидньшъ, что шосси- рованіе или сплошное замощеніе тракта, потребовавъ значитель- нои затраты, будетъ и впредь требовать таковыхъ же, не до- ставляя никакого дохода, если не считать сборовъ заставныхъ, столь жало желательныхъ и зачастую трудно собираемыхъ. При сопоставленіи необходимости возиожно болыпаго улучшенія этого тракта съ необходимостыо значительныхъ затратъ на это и же- ланіемъ, чтобы затраты эти не пропали даромъ, а напротивъ могли бы принести кромѣ удобствъ и нѣкоторуіо прибыль или хотя бы окупили себя, неизбѣжно приходишъ къ мысли о един- ственномъ способѣ къ осуществленію этого — устройствѣ конно- желѣзной дороги по этому тракту. И дѣйствительно: съ устройствомъ конно-желѣзпой дороги за- траты на улучшеніе самаго полотна дороги и мостовыхъ сооруліе- ній будутъ частію покрываться изъ доходовъ за перевозку грузовъ и