6 ЗНАМЯ МО КАМЕШКОВСКИЙ РАЙОН 25 МАРТА 2016 ГОДА Продолжение. Начало на 5-й стр. Мы сегодня встречаемся с вами, чтобы довести до вашего сведения информацию о предусмотренных проектных решениях, материалах по оценке воздействия на окружающую среду и мероприятиях по охране окружающей среды в период строительства и эксплуатации участка Москва-Казань ВСМ-2. Уверен, сегодняшняя наша встреча даст более полную картину о намечаемой хозяйственной деятельности и обеспечит объективную и положительную оценку общественностью Камешковского района о проводимых мероприятиях в рамках намечаемой реализации проектных решений. Через газеты, сеть Интернета была доведена информация об общественных обсуждениях. Разрешите довести до вас порядок проведения общественных слушаний. Предлагается заслушать вначале доклад. Затем - ответы на вопросы. Далее - выступления в прениях. Желающие выступить в прениях могут заранее записаться в президиуме. Предлагается следующий регламент доклада и выступлений: доклад - до 20 мин.; ответы на вопросы - до 30 мин.; выступления в прениях - до 10 мин. Провести слушания - без перерыва. Других предложений по регламенту докладов и выступлений нет? Нет. Тогда - это принимается к строгому исполнению! Есть предложение - вопросы к докладчику организовать после докладов. Вопросы можно задавать из зала. Просьба, при формулировании вопросов, сообщать свою фамилию, имя и отчество. Это необходимо для оформления протокола общественных слушаний. Возражений и предложений нет? Тогда переходим к рассмотрению повестки дня общественных слушаний. Председательствующий: Слово для выступления о ходе реализации проекта строительства участка Москва-Казань ВСМ-2 предоставляется начальнику нормативнотехнологического отдела ОАО «Скоростные магистрали Прохорову Владимиру Михайловичу. Прохоров В.М - Начальник нормативно-технологического отдела ОАО «Скоростные магистрали»: Добрый день, уважаемые жители и все участники общественных слушаний! Высокоскоростное железнодорожное сообщение по ВСМ-2 на участке Москва -Казань организуется с целями привлечения дополнительного пассажиропотока на железнодорожный транспорт за счет создания для пассажиров более привлекательных условий перевозок: сокращение времени в пути; повышение комфортности и безопасности поездок; повышение уровня технической оснащенности железнодорожного транспорта средствами нового поколения; улучшение транспортных связей между регионами Российской Федерации; обеспечение повышения уровня мобильности населения страны; снижение экологической нагрузки от транспорта. Расчетное время в пути в направлениях: Москва-Казань - 3 ч. 30 мин.; Москва- Владимир - 1 ч. 00 мин.; Москва-Нижний Новгород2 ч. 10 мин. Во Владимирской области трасса пройдет по следующим районам: Петушинский район, Собинский район, г.о. Владимир, Суздальский район, Камешковский район, Ковровский район, Вязниковский район, Гороховецкий район. Расчетная интенсивность движения железнодорожного транспорта по вновь возводимой трассе в границах Владимирской области на этом участке области на 2030 г. следующая (пар поездов в сутки): высокоскоростные пассажирские — 40; ускоренные региональные - 4; почтово-багажные - 6; обкатка - 1; хозяйственные на автономном ходу —1. бщая протяженность трассы в пределах Гороховецкого района - 31 км. На 329 км предусматривается строительство промежуточной стации Гороховец ВСМ. На территории района трасса пересекает 4 реки (р.Пестрячка, р.Трема, р.Илинда и р.Клязьма), через которые предусматривается строительство мостов. Трасса проходит на удалении от населенных пунктов. Граница ближайших населенных пунктов д.Григорово и д.Морозовка находится на удалении 110 и 140 м соответственно. В Гороховецком районе будет построена железнодорожная станция для ВСМ-2. Подробно ее характеристика приведена на слайдах (см. Слайды). Слайд №2: ВСМ для России. Строительство высокоскоростных магистралей во всем мире в последние годы стало «визитной карточкой» высокоразвитых стран. Высокоскоростными магистралями гордятся так же, как раньше гордились успехами в космосе или ядерной энергетике. С их помощью возрождают научно-технический потенциал страны, развивают экономику и туризм (ДЕ- МОНСТРАЦИЯ ФИЛЬМА) Основные эффекты, получаемые в результате создания сети высокоскоростного и скоростного движения - это: - повышение связности территорий России и мобильности населения. Время в пути между столицами регионов составит в среднем 1 час и существенно повысит экономическую активность и трудовую миграцию с увеличением уровня заработной платы в прилегающих к ВСМ регионах на 30-50%. - ВСМ - это принципиально новый уровень техники, катализатор развития технологий проектирования и строительства, производства материалов, электроники, транспортного машиностроения, системы подготовки инженерных и научных кадров; - снижение себестоимости перевозок и повышение их качества за счет разделения линий пассажирского и грузового движения. Это обеспечит рост пропускных способностей высокозагруженных направлений и снижение инвестиционных затрат на расширение существующей инфраструктуры. В настоящее время 1 пара пассажирских поездов, что называется, «снимает» 3 пары грузовых: переход на ВСМи скоростные линии части дальних и межрегиональных перевозок при гарантированном минимальном времени поездки с высоким сервисом и безопасностью. Снижение нагрузки на автодорожную сеть; использование транзитного потенциала территории страны - реализация одного из стратегических приоритетов в позиционировании России на глобальном транспортном рынке. Слайд №3 параметры и эффекты. Совокупный прирост ВВП за счет агломерационных эффектов составит 11,7 трлн.руб. Слайд №4. В соответствии с проведенным конкурсом, работы выполняет российско-китайский проектный консорциум (в составе: ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект» и СВЕЕС (ООО Китайская Инженерная Железнодорожная Корпорация «Эр Юань»). В качестве соисполнителей к выполнению работ привлечено - более 60 специализированных проектных институтов и организаций. Слайд № 5. Выполнение проектных и изыскательских работ регламентировано Календарным планом, взаимоувязанным с Сетевым план-графиком реализации проекта ВСМ Москва-Казань. Срок завершения всех проектноизыскательских работ (ПИР) - ноябрь 2016 г, с учетом проведения государственной экспертизы результатов инженерных изысканий и проектной документации, в т.ч.: а) не позднее 31.05.2016 года: разработать проектную документацию на этапы: 1 этап - комплекс работ по подготовке территории строительства (март 2016); 2 этап - ст. Москва Техническая Курская ВСМ- ст. Владимир ВСМ (вкл.) (март 2016); 3 этап - ст. Владимир ВСМ (искл.) - ст. Аэропорт ВСМ (вкл.) (Н.Новгород) (март 2016); 2) выполнить инженерные изыскания для 1, 2, 3 этапов работ (январь 2016 г.); 3) разработать документацию по планировке территорий (проект планировки и межевания территорий) (март 2016); 4) получить положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» на инженерные изыскания и проектную документацию на комплекс работ по подготовке территории строительства и на этапы строительства указанные выше. 6) не позднее 30.06.2016г.: выполнить инженерные изыскания для 4, 5 этапов работ (июнь 2016 г.); в) не позднее 30.08.2016г.: разработать проектную документацию на: 4 этап — ст. Аэропорт ВСМ (искл) (Н.Новгород) - ст. Чебоксары ВСМ (вкл.); 5 этап - ст. Чебоксары ВСМ (искл.) - ст. Казань-2 ВСМ (вкл.). г) не позднее 30.11.2016г. получить положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Выполнение проектно-изыскательских работ осуществляется одновременно на всех участках магистрали, с привлечением большого количества специализированных организаций в том числе для: Это позволило организовать камеральное и полевое трассирование и выполнение всего комплекса инженерных — изысканий, а также приступить к разработке проекта планировки и проекта межевания (далее ППТ и ПМ). Слайд 6 -12 трасса. Система Опапил позволяет с наименьшими затратами находить оптимальные (с точки зрения затрат) маршруты для сложной местности; при этом соблюдаются общеинженерные, природоохранные, культурные, социальные и гидрологические ограничения. С помощью данного программного обеспечения Оцапит выполнена проработка нескольких вариантов трассы, произведено сравнение их стоимости (ДЕМОНСТРАЦИЯ ФИЛЬМА) Окончательные результаты камерального трассирования, оценка результатов сравнения и выбора конкурентоспособных вариантов трассы проектируемой высокоскоростной магистрали ВСМ 2 показаны в фильме, который представляется Вашему вниманию (ДЕМОНСТРАЦИЯ ФИЛЬМА) Слайд № 12 тэп. Технико-экономические показатели. Слайд №24. Разработка технических и технологических решений. Основные решения по всем функциональным подсистемам. Основные проектные решения: На текущий момент определены: типовые конструкции земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений, раздельных пунктов, энергообеспечения и контактной сети. лайд №25-26. Конструкции земляного полотна разработаны с учетом результатов инженерно-геологических изысканий, которые показали - на значительной части трассы ВСМ наличие слабых оснований (грунтов). Слайд №27. В качестве основной конструкции верхнего строения пути разработана безбалластная конструкция, которая учитывает европейский и китайский опыт строительства и эксплуатации ВСМ с таким типом ВСП. Основной конструкцией БВСП принята китайская конструкция плиты Тип Ш ВЦ$. Слайд №28. Ведется работа по разработке линейки стрелочных переводов различных марок под скорости движения свыше 200 км/ч. Слайд №29. В ходе проектирования разработанысхемные и конструктивные решения по контактной сети КС-400, тяговым подстанциям и линейным устройствам тягового электроснабжения для скоростей движения до 400 км/час. Было проведено ряд совещаний, требования которых учтены проектировщиком при разработке соответствующих материалов Обоснования инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Ростов-на-Дону - Адлер. Также учитывались все имеющиеся ограничения и предложения по снижению влияния ВСМ на окружающую среду. Слайд № 30-34 мост через оку и (ДЕМОНСТРАЦИЯ ФИЛЬМА) Слайд № 35-48 Вокзальные комплексы Благодарюза внимание! Председательствующий: Слово для доклада на тему: «Об оценке воздействия на окружающую среду и мероприятиях по охране окружающей среды в период строительства и эксплуатации участка Москва-Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань-Екатеринбург» (ВСМ-2) предоставляется начальнику Управления экологического проектирования ОАО «Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт энергетики и транспорта «ЭНЕРГОТРАНСПРОЕКТ» Нормову Максиму Анатольевичу Нормов М.А. - начальник Управления экологического проектирования ОАО «Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт энергетики и транспорта «ЭНЕРГОТРАНСПРОЕКТ»: Уважаемые участники общественных слушаний! В рамках работы по экологическому обоснованию реализации проекта строительства участка Москва-Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва-Казань-Екатеринбург» (ВСМ-2) выполнен комплекс инженерно-экологических изысканий, осуществлена разработка материалов по ОВОС, разработан экологический раздел проекта. Инженерно-экологические изыскания проводились в летне-осенний период 2015 г. В результате инженерно-экологических изысканий для территории прохождения трассы ВСМ-2 получены новые достоверные сведения по всем обследованным компонентам окружающей среды, выполнена качественная оценка и картографирование современного состояния и развития наиболее распространенных процессов и явлений как по отдельным компонентам окружающей среды, так и экосистемы в целом. Выполненные изыскания заложили основу системы производственного экологического мониторинга и контроля, и при условии последующей систематизации и анализа накопленных данных и геоинформационных методов, станут базисом обеспечения экологической безопасности строительства объекта. Общая протяженность трассы в пределах Камешковского района - 27 км. Трасса пересекает округ в широтном направлении и в границах района проходит по заболоченным, частично занятым сельскохозяйственными угодьями, частично смешанными лесами территориям. На территории Камешковского района трасса пересекает старичное озеро, 3 безымянных ручья и 3 реки (р.Клязьма, р.Девка, р.Черная), через которые предусматривается строительство мостов. Следует отметить, что на всем протяжении нового железнодорожного пути в Камешковском районе трасса в основном проходит по незаселенным территориям и жилая застройка находится на удалении, ближайшая зона жилой застройки д.Леонтьево находится на расстоянии 120 м от трассы. Территории в границах рассматриваемого района, по которому предполагается прохождение трассы ВСМ-2, по составу биокосных, биотических компонентов экосистем, наличию или состоянию популяций особо охраняемых видов животных и растений, состоянию земельных, почвенных, растительных ресурсов, не относятся к категории экологически специфичных или уникальных территорий. Воздействие на окружающую среду и мероприятия по его минимизации. При анализе воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на компоненты окружающей среды и социально-экономические условия региона были выделены наиболее приоритетные направления. Наиболее значимым воздействием будет изъятие лесных и сельскохозяйственных земель, влекущее за собой воздействие на растительность и животный мир. В процессе строительства будут вырубаться участки лесных массивов. Их вырубка, а также сооружение насыпи, изменит водный режим территории. Нарушение сложившегося гидрологического режима может отразиться на растительности всех территорий, примыкающих к проектируемой железной дороге. При этом возможно как заболачивание отдельных участков, так и, наоборот, их иссушение и, как следствие, смена на этих участках растительных сообществ. Прокладка железной дороги повысит пожароопасность лесных районов, как в процессе строительства, так и в процессе эксплуатации. При выполнения строительства возможны также воздействия на растительность при: захламлении территории отходами производства и потребления; химическом загрязнении растительного покрова при разливах ГСМ, химических веществ и неочищенных сточных вод; атмосферном загрязнении вследствие работы двигателей машин и механизмов; увеличении рекреационной нагрузки. На этапе эксплуатации будет проявляться только опосредованное воздействие на растительный покров в зоне, прилегающей к постоянному земельному отводу. Проектом предусмотрен ряд природоохранных мероприятий, которые позволят снизить негативное воздействие строительства: рекультивация нарушенных территорий; запрет складирования строительного и другого мусора на территории, затрагиваемых при строительстве; запрет проведения рубок леса, перекопки грунта, не связанных со строительством ВСМ-2, на территории пересекаемых и прилегающих к трассе; соблюдение мер пожарной безопасности, поскольку значительную территорию в Окско-Волжском междуречье составляют торфяные болота, тлеющие внутри круглогодично и пожароопасные сосновые массивы; регулирование поверхностного стока; организация открытого или закрытого дренажа в местах концентрации влаги. Кроме того предусмотрены мероприятия организационного и технического характера, способствующие минимизации перечисленных воздействий, но о них будет сказано ниже. Работы по строительству железной дороги могут повлечь как прямое, так и косвенное (опосредованное) воздействие на животное население района. Прямое воздействие негативных факторов на фауну обуславливается шумом транспортных и строительных средств, созданием искусственных препятствий на местах сезонных миграций, поражение электрическим током, бесконтрольной добычей, изменением биотопов. Косвенное воздействие проявляется в сокращении площадей кормовых стаций, загрязнении природной среды, нарушении трофических связей и т.п. При строительстве сооружений из-за нарушений местообитаний и шумового воздействия происходит откочевка животных в соседние биотопы, их «уплотнение» в новых местах при снижении биологической продуктивности территории в районе трассы. На этапе эксплуатации действие фактора отчуждения территории снизится, поскольку часть видов животных после завершения строительства вернется на эту территорию. Для минимизации указанных воздействий проектом предусматривается необходимые мероприятия (Слайд). В связи с тем, что трасса проходит по территории проектируемой ООПТ, а в ходе ИЭИ (и основываясь на фондовых материалах) тут были обнаружены места нахождения отдельных представителей охраняемых видов животных и растений, с целью минимизации воздействия на них при реализации проекта строительства ВСМ-2, проектом предусмотрен ряд природоохранных мероприятий в дополнение к указанным ранее (см. Слайд). При строительстве ВСМ-2 возможна активизация ряда экзогенных геологических процессов. Изменение уровня грунтовых вод и заболачивание или иссушение территории может быть связано с нарушением поверхностного стока в результате создания насыпи. Изменение условий циркуляции подземных (грунтовых) вод может привести к активизации карстовых процессов в районах, где карбонатные породы залегают близко от поверхности земли. Активизация овражной эрозии представляет опасность не только в период строительства, но и при эксплуатации железной дороги. При пересечении участков с наличием суффозионных процессов возможного вымывание части грунта из ложа насыпи. Для снижения этих воздействий запроектирован следующий комплекс мер (см. Слайд). В связи с тем, что трасса ВСМ-2 пересекает поверхностные водные объекты вероятное воздействие может выражаться в загрязнении поверхностных вод ливневыми (дренажными) водами, поступающими с загрязненных строительных площадок, нарушении и смыве почвенного покрова в водоохранной зоне пойм водотоков, выпадении на поверхность воды загрязненных аэрозолей от стационарных источников выбросов вредных веществ в атмосферу. В период эксплуатации воздействие может проявляться в загрязнении поверхностных вод ливневыми (дренажными) водами, поступающими с полотна железной дороги. Для минимизации этих воздействий на этапе строительства предусматривается сбор и очистка ливневых стоков с площадок размещения и обслуживания строительной техники, складирования стройматериалови т.п., а на этапе эксплуатации - установка локальных очистных сооружений для сбора стоков с эстакад, мостов и участков ж/д полотна, находящегося в границах водоохранных зон. Также предусмотрен комплекс мероприятий организационного и технического характера по минимизации воздействия на водные объекты, о которых, как уже говорил, будет сказано ниже. Воздействие на животный мир водных объектов может быть оказано в результате: изменения гидрологического, гидрохимического и, как следствие, гидробиологического режима; снижения эффективности естественного воспроизводства в результате потери нерестилищ, изменения на них условий размножения или инкубации икры, изменения сроков нереста; снижения прироста ихтиомассы в результате изменения условии нагула; С целью минимизации этих воздействий проектом предусматриваются меры (см. Слайд). Также в период строительства будут иметь место загрязнение атмосферного воздуха и воздействие физических факторов (шум, вибрации) от работающей строительной, транспортной и путевой техники. При эксплуатации ВСМ-2 — шумовое воздействие. Для оценки состояния атмосферного воздуха в Володарском районе получены сведения в ФГБУ «Верхне-волжское УГМС» о фоновых концентрациях загрязняющих веществ. По полученным данным не наблюдается превышений основных составляющих фон загрязняющих веществ, таких как диоксид азота, оксид азота, оксид углерода, диоксид серы и взвешенные вещества. В период строительства на границе планируемого землеотвода (50 метров) возможны незначительные превышения по диоксиду азота и пыли неорганической и образуемым этими веществами групп суммаций. Данное воздействие будет иметь локальное распространение (только на участке производства работ) и ограничено во времени (период проведения работ на участке). Необходимо отметить, что в расчете приняты наихудшие условия рассеивания и максимальные концентрации выделения загрязняющих веществ в атмосферный воздух при производстве работ. С целью снижения воздействия на атмосферный воздух предусматриваются меры (см. Слайд). С точки зрения комфорта для жителей, проживающих в районах, расположенных вблизи железной дороги, основными факторами воздействия являются шум и вибрация. В связи с тем, что на территории района трасса проходит на удалении от жилой застройки и учитывая предварительные расчеты можно сделать выводы о допустимом воздействии на окружающую среду проектируемой железной дороги в период строительства и эксплуатации. В частности, расчеты по шуму показали, что на этапе строительства в период наиболее интенсивных работ (подготовка территории строительств и отсыпка земляного полотна) могут наблюдаться превышения допустимых уровней звука на расстоянии до 170 м. Эти превышения носят локальный и временный характер. На участках, где возможно проявление шумового фактора предусматривается использование передвижных мобильных шумозащитных экранов. Предварительные расчеты уровней звука в период эксплуатации показали, что их максимальные значения на расстоянии 50 м (граница землеотвода) с учетом существующих условий будут превышать допустимые значения для жилой застройки на 10 дБА (18-20%) в дневное время и на 24 дБА (30-35%) - в ночное. На границе жилой застройки ближайшего населенного пункта пос. Ильино прогнозируются максимальные превышения до 17 ДБА (25%). В этом случае проектом предусматривается установка стационарных шумозащитных экранов на участках наличия жилой застройке, попадающей в зону акустического дискомфорта. Это позволит уменьшить шумовое воздействие до допустимого уровня. Впервые в России планируется применение наиболее эффективных шумопоглощающих экранов Г-образной формы, разработанных с учетом передового зарубежного опыта. Аналогичные шумозащитные экраны зарекомендовали себя на действующих высокоскоростных магистралях других стран. Согласно исследованиям, проводимым на действующих объектах-аналогах (в том числе зарубежных), при движении поездов уровни вибрации могут превышать предельно-допустимые на расстояние до 40 м. Расчётное расстояние достижения ПДУ вибрации с учетом существующих типов грунтов, условий увлажнения составит порядка 27 м. Т.е. уже на границе предполагаемого землеотвода уровни вибрации не будут превышать допустимых значений. Характеризуя принципиальные решения по проекту строительства ВСМ-2 необходимо отметить следующие положения, повышающие степень экологической надежности проекта: Проектирование объекта ведется с учетом интересов всех заинтересованных сторон, с соблюдением необходимости рационального использования и сохранения ресурсного потенциала региона (трасса проходит в существующем коридоре ж/д или на небольших участках по промышленным зонам, не затрагивая прочие городские территории). ринятые в проекте технологические и технические решения, рекомендуемые природоохранные мероприятия разработаны в соответствии с регламентирующими положениями нормативно-правовых и инструктивно-методических документов, регулирующих отношения в области охраны окружающей среды и управления природными ресурсами на территории Российской Федерации и Московской области и ориентированы на предупреждение и смягчение негативных воздействий намечаемой хозяйственной деятельности на компоненты окружающей среды. целью оптимального решения вопросов охраны окружающей среды, в основу разработки технологических и технических решений по строительству и эксплуатации ВСМ-2 положен принцип обеспечения максимальной надежности и безопасности проектируемых объектов. Проектом предусмотрено применение высоко технологичного и экологически надежного современного оборудования как для выполнения СМР, так и использование применяемого подвижного состава. В целом для объекта запроектирован комплекс мероприятий организационного и технического характера по минимизации влияния на состояние отдельных компонентов окружающей среды, снижению уровней физических акторов воздействия при производстве СМР и эксплуатации объекта (см. лайд). Проектом предусмотрены превентивные меры по снижению риска возникновения аварийных ситуаций при строительстве и эксплуатации, предусмотрен комплекс мероприятий, обеспечивающих оперативную ликвидацию последствий аварий различного уровня. С целью предотвращения необратимых изменений окружающей природной среды планируется в течение всего срока строительства и эксплуатации объекта проведение комплексного экологического мониторинга на специально выбранных фоновых и контрольных площадках. Систематический анализ результатов мониторинговых наблюдений будет направлен на обеспечение надлежащего контроля за уровнем антропогенной нагрузки и состоянием компонентов окружающей среды, принятие оптимальных организационных и инженерных решений по корректировке режимов работы различных производственных циклов и разработке оперативных природоохранных мероприятий во избежание долгосрочных и масштабных экологических последствий. Предусматриваются компенсационные выплаты и экологические платежи по всем вопросам, установленным законодательством. Выводы: Проведенная в процессе работы оценка потенциального воздействия на окружающую среду позволяет прогнозировать, что при реализации проекта существенных изменений окружающей среды не произойдет. Выявленные негативные воздействия на отдельные компоненты окружающей среды могут быть предотвращены, снижены до минимума и частично компенсированы комплексом природоохранных и технических мероприятий. Предложенные проектные решения при реализации мер производственного и экологического мониторинга позволяют обеспечить требуемый уровень экологической безопасности при реализации проекта. Реализация данного проекта будет иметь комплексное значение (транспортная связь регионов, ускоренная доставка грузов, повышение уровня мобильности населения страны) и создаст условия для дальнейшего социальноэкономического развития как отдельных регионов, так и страны в целом. Таким образом, можно говорить о том, что планируемая хозяйственная деятельность на рассматриваемой территории целесообразна по социально-экономическим показателям и допустима по экологическим. Председательствующий: Доклад мы выслушали. Переходим к ответам на вопросы по докладу. У кого будут вопросы к докладчику? Вопросов нет. Переходим к выступлениям в прениях по докладам. Кто желает выступить? Пожалуйста! Председательствующий: Слово для выступления предоставляется Тушонкову Владимиру Николаевичу, генеральному директору ООО «Экологическая безопасность промышленности, энергетики и транспорта». Тушонков В.Н. - генеральный директор ООО «Экологическая безопасность промышленности, энергетики и транспорта»: Уважаемые участники общественных слушаний! Хочу поприветствовать всех, кто нашел время и возможность и собрался сегодня в зале, чтобы обсудить важнейшие темы. Сегодняшние слушания - это инициатива ОАО «Скоростные магистрали» поддержанная руководством и администрацией Владимирской области и вашего района. Мы сегодня участвуем в общественных слушаниях по материалам воздействия на окружающую среду нового строительства участка МоскваКазань ВСМ-2. Слушания - это одна из серьезных ступеней в развитии любого производственного проекта. Эти слушания сегодня позволили нам всем глубоко понять, какие же экономические, социальные и экологические последствия мы должны ожидать в результате реализации этого проекта. Сегодняшний зал говорит о том, что интерес к обсуждаемому вопросу имеет высокую планку. В зале все, кого волнует и интересует это. В представленном нам сегодня для обсуждения проекте по строительству участка Москва-Казань ВСМ-2 есть основа и серьезные аргументы того, что, в новом уровне железнодорожных сообщений будут применены современные технологии, передовой опыт строительства и эксплуатации аналогичных со3здаваемых сооружений в мире и нашей стране. Любая хозяйственная деятельность человека наносит ущерб окружающей среде. Однако в данном случае компромиссом является четкая проработка материалов, рассматриваемых сегодня на слушаниях, и рассмотрение вопросов компенсации в случае нанесения ущерба внешней среде при строительстве и эксплуатации объекта. Необходимо уделить большое внимание на практическую реализацию проекта. Мне как руководителю экологической организации пришлось много заниматься проектированием объектов в городе-курорте Сочи, на территории ООПТ федерального значения - Сочинского национального парка, а также в Тверской области в районе ООПТ федерального значения - Завидовский заповедник, где природоохранные требования значительно строже, чем в городе Владимире. Там широко нашли применение шумозащитные мероприятия, о которых мы сегодня слышали в докладе и в ответах на вопросы. Эти мероприятия подтвердили свою эффективность и внешне шумозащитные экраны выглядят современно и красиво. До представления проекта на государственную экспертизу в ФАУ «Главгосэкспериза России» Заказчику (ОАО «Скоростные магистрали») и проектным организациям предстоит еще очень много сделать в 2016 году по рассматриваемому проекту, обосновать и согласовывать с соответствующими контрольными и надзорными органами, органами власти, специализированными организациями различного профиля свои принятые решения. Это прежде всего по вопросам рекультивации земель, обращению с отходами производства и потребления, компенсационным выплатам за негативное воздействие на окружающую природную среду и другое. При разработке проектной документации будут учтены пожелания всех участников процесса ОВОС, за счет чего будет гарантировано обеспечение экологической безопасности технологического процесса на вновь создаваемом участке Москва-Казань ВСМ-2. В качестве рекомендации хотелось бы обратить внимание заказчика и разработчиков проектной документации и материалов по охране окружающей среде, на необходимость принятия исчерпывающих мер по охране природной среды, предотвращению и минимизации воздействия создаваемых объектов на окружающую среду при условии полного выполнения проектных решений, с учетом предложений и замечаний населения, общественных и экологических организаций, экспертов-экологов, внесенных в процессе ознакомления с указанными выше материалами и документацией. Необходимо оказать необходимое содействие в обеспечении государственного и общественного экологического контроля за строительством и эксплуатацией объектов, предусмотренных проектными решениями. О результатах экологического мониторинга (производственного экологического контроля) следует информировать в средствах массовой информации органы местного самоуправления, население, общественные организации с целью обеспечения конституционных прав граждан на получение достоверной информации о состоянии окружающей среды, экологической безопасности, сохранения биоразнообразия, и рационального использования природных ресурсов. беспечить и в дальнейшем учет общественного мнения и участие населения и общественности в процессе намечаемой хозяйственной деятельности. Хотелось, пользуясь случаем, поблагодарить руководство и администрацию Владимирской области и вашего района, ОАО «Скоростные магистрали» за предоставленную сегодня нам возможность услышать о намечаемой хозяйственной деятельности, конструктивно участвовать в общественных слушаниях и иметь возможность задать свои вопросы и предложения, высказать, и получить на них ответы. Спасибо за внимание! Председательствующий: Слово для выступления предоставляется Уриновскому Евгению Исавовичу, Президенту Межрегиональной общественной организации содействия охране окружающей среды «Независимый институт общественной экологической экспертизы и аудита». Уриновский Е.И. - Президент Межрегиональной общественной организации содействия охране окружающей среды «Независимый институт общественной экологической экспертизы и аудита»: Уважаемые участники общественных слушаний! Уважаемый Председатель! Благодарю за возможность выступить на общественных слушаниях, на которых обсуждается очень серьезная тема. Сначала позволю несколько общих соображений. История скоростных железнодорожных магистралей ведет свое начало с 1964 года, когда в Японии был запущен проект «Шинкансен», первой в мире высокоскоростной железной дороги. Тогда по выделенной колее железнодорожный состав промчался из Токио в Осаку (515 километров) со скоростью 210 км/час. Сейчас общая протяженность этой сети составляет более 2600 километров. За период с 1964 по 2010 годы поездами сети было перевезено почти 5 миллиардов пассажиров. В свое время реализация данного национального проекта стала одной из важнейших составляющих так называемого «Японского экономического чуда». В настоящее время технология «Шинкансен» используется в Китае, Тайване и Великобритании. Аналогичные системы высокоскоростных магистралей реализуются с 1981 года во Франции (построено 1200 километров), Испании, Италии, Германии и других странах. Таким образом, есть все основания утверждать, что реализация проекта скоростных железных дорог - это высокотехнологичное и прогрессивное направление развития транспортной инфраструктуры, особенно необходимое для экономического развития нашей страны. Межрегиональной общественной организацией содействия охране окружающей среды «Независимый институт общественной экологической эксперОкончание на 7-Й стр.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4