ЮБИЛЕЙ Мы наш, мы новый путь построим Железнодорожный «спецназ» В 1931-1937 годах положение на советских железных дорогах сложилось весьма сложное: транспорт не справлялся с объемом перевозок, который требовался для индустриализации страны. Рельсы были устаревшего типа, 13% шпал - гнилые, балластный слой под ними песчаный (мелкозернистый), который дождевой водой вымывался и ветром выдувался. Ездить по таким железным дорогам было небезопасно. В этих условиях новый нарком путей сообщения Л.М. Каганович вынужден был принимать самые решительные меры по улучшению железнодорожного полотна. Та пора в основном была характерна изданием множества приказов этого комиссара, которые начинались однотипно «Об улучшении работы...». Уже на первом этапе своей деятельности машинно-путевые станции сработали очень эффективно. Всего за два года (1936 - 1938 гг.) ими было реконструировано 2258 и капитально отремонтировано 4500 километров железнодорожного полотна, что позволило дистанциям пути высвободить силы для улучшения текущего содержания железной дороги. В годы Великой Отечественной войны ПМС сыграли свою решающую роль в обороноспособности страны. Они превратились в оперативномобильные спецформирования, способные кавтономному производству работ для выполнения задач в интересах армии и флота в пределах тыловых границ действующих фронтов. В 1952 - 1954 годах было создано уже 82 путевых машинных станции. И в их числе в 1954 году появилась ПМС-72, коллектив которой в январе этого года справляет свой 60летний юбилей. Где «наша» не пропадала... Почему «наша»? А вот почему. Первой базой дислокации ПМС-72 была станция Ржев Калининской железной дороги. В 1958 году ПМС базировалась на ст. Манихино Московской области. Карелия, потом Туркмения и, как говорится, «далее везде». После долгих скитаний по просторам СССР только в 1971 году было принято решение - определить постоянным местом дислокации ПМС-72 станцию Новки Горьковской железной дороги. «Подходящим» местом строительства был выбран болотистый участок. Сколько машин 4 ЗНАМЯ с гравием, землей пришлось отсыпать, прежде чем место, выделенное для ПМС, стало пригодным для возведения цехов и административных зданий, не помнят даже старожилы предприятия. Всё это время работники ПМС продолжали ютиться в пульмановских вагончиках. С той поры много воды утекло. И сегодня ПМС — крупное предприятие с мощной производственно-технической базой: 20 подъездных путей, 22 стрелочных перевода, автомобильные боксы на 7 машин, ангар для ремонта путевой техники (пл. 1100 кв. м), колонна бульдозеров, автогрейдеров, экскаваторов, 3 укладочных крана и множество другой специализированной техники. В разные годы существования предприятие возглавляли такие замечательные люди, как И.А. Глухарев, А.В. Елькин, Е.А. Пронькин, Ю.В. Пензов, А.С. Фадеев, И.Н. Штыков, М.В. Гле- - АЕ Е НАы | Ими гордится ПМС-72 бов, Н.И. Ярченков, А.В. Тупицын, А.А. Савон. С 2009 года по сей день станцию возглавляет О.А. Лактионов. За весь период существования ПМС двое работников - машинист экскаватора В.А. Танана и главный инженер Н.М. Дроботенко - были отмечены высшими ведомственными наградами - знаками «Почетный железнодорожник». Руководивший предприятием в 20062009 годах А.В. Тупицын награжден орденом «За военные заслуги» и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени, 11 медалями. Сегодня лучшими из лучших можно назвать монтера пути производственного участка Александра Геннадьевича Егорова, машиниста бульдозера Анатолия Кузьмича Михайлова, бригадира участка железнодорожностроительных машин Александра Николаевича Новаковского. Дорога железная, сердца — горячие В связи с 60-летней юбилейной годовщиной в минувшую пятницу на предприятии собрали многих ныне здравствующих ветеранов, чтобы в очередной раз выразить им искреннюю благодарность за ратный труд. Теплая встре- | Дай вам Бог здоровья! ча (в кабинете главного инженера предприятия С.А. Марданова) была отмечена не только торжественной частью со здравицами в адрес заслуженных железнодорожников и фуршетом, она постепенно превратилась в «день воспоминаний». Из проникновенных ностальгических рассказов ветеранов представала целая эпоха индустриализации страны. Крановщица Валентина Григорьевна Веселова, например, поведала, как весной 1957 года ее «завербовали» в ПМС. Жила она тогда в глухой деревне в Чувашии, семья многодетная, бедная. А тут уполномоченный ходит по дворам и агитирует за РЖД. Она согласилась, потому что дояркой на ферме приходилось носить 40-литровые фляги. И сейчас с юмором рассказывала, как они с подружкой ехали до Москвы ... не слезая с верхней полки. Восемнадцатилетним девчонкам, ни разу в жизни семафора не видевшим, все было в диковину. День на оформление, а назавтра — уже на работу. А жить где? «Общежитием» для молодых девчонок стал простой вагон. С сегодняшних позиций только представьте этот «дом» со всеми неудобствами! Ни кухни, ни туалета, топили угольком, а главное для задорных девчонок - ну, никакой личной жизни. По рассказам ветеранов, несмотря на трудНОСТИ «кочевого вагонного» быта, были там и детские сады, и школа, и даже клуб - все на колесах. Но, с другой стороны, оседлые жители всегда именовали железнодорожников «цыганами», что им было обидно. А самой яркой иллюстрацией к их повседневному труду, пожалуй, может служить известный рекламный ролик «нулевых» годов с Нонной Мордюковойв главной роли («Дура ты... И коза твоя дура!»). Смех смехом, а работа эта и впрямь была невподъем для хрупких женщин. - Вот также и мы вручную забивали тяжелыми молотами костыли в шпалы. Диву даемся, как управлялись с этими нормами: ведь 25метровые рельсовые звенья вдвоем укладывали! И ничего, горели на работе и выдюжили, — подводит итог своему рассказу В.Г. Веселова. Целых 15 летруководил ПМС-72 Иван Николаевич Штыков - с 1985 до 2001 года. При нем было завершено строительство производственнотехнического корпуса, прорабского пункта, материального склада. Но самое главное, что именно он первым решил покОНЧиИТЬ С «кочевым» образом жизни, и всеми правдами и неправдами старался улучшить жилищные условия для коллектива. Сначала силами ПМС был построен 2-квартирный дом, ас 93-го по 96-й годы удалось воздвигнуть даже два 16-квартирныхдома. Как вспоминает ветеран, денег было достаточно, но строгие бюрократические «циркуляры» ограничивали свободу действий. Зато теперь ему все ветераны очень благодарны за ту инициативность и предоставленное жилье. Мы сердечно поздравляем с юбилеем коллектив железнодорожников и представленных на этом снимке ветеранов - Штыкова И.Н. (в центре), Ярченкова Н.И., Веселову В.Г., Кустикову А.Г., Медведева Н.А., Николаеву Г.В., Овчинникову А.Д., Антонову М.К.., Румянцеву Н.К. Желаем им крепкого здоровья и долгих лет жизни! А. АЛЕКСАНДРОВ 24 ЯНВАРЯ 2014 ГОДА
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4