МЫ И ИСТОРИЯ 26 января 2022 года среда № 1 (1157) 8 ЮБИЛЕЙ КРЫЛАТОГО МЕТАЛЛА Кольчугалюминий на службе Отечества Россия – мировой лидер по освоению пространства Арктики. Этого лидерства она добилась в первую очередь благодаря первопроходцам, которые организовывали экспедиции на Северный полюс. Новые возможности по освоению этого пространства появились после изобретения человечеством летательных аппаратов, которые могли проникать в места, не доступные ранее морским судам. С началом производства цельнометаллических самолетов появилась возможность осуществлять разведывательные полёты и спасательные операции, доставлять грузы и зимовщиков на дальние полярные станции. Многие исследователи, полярники внесли огромный вклад в Спасение челюскинцев. АНТ-6 О.Ю. Шмидт перед вылетом на станцию «Северный Полюс-1» на самолете АНТ-6, 1937 г. развитие и изучение этого региона. В числе этих замечательных людей был и известный ученый – Отто Юльевич Шмидт. В 1929-1934 гг. он организовал три крупные известные арктические экспедиции на пароходах ледокольного типа. В 1933 году на ледокольном пароходе «Челюскин» отправилась в плавание очередная экспедиция для отработки схемы движения судов по Северному Морскому пути за одну навигацию. Во время плавания в Чукотском море корабль попал в сложную ситуацию, сплошной лёд не давал двигаться судну, при попытке пробиться сквозь мощные ледовые торосы был утрачен корабельный винт. «Челюскин», попав в ледовый «плен», вместе с дрейфующими льдами вышел в Берингов пролив, но неожиданно ветер изменил направление, и корабль стало уносить на Север, где он 13 февраля 1934 года был раздавлен арктическими льдами и затонул. Экипаж судна, пассажиры и учёные успели перебраться на льдину. В СССР была создана Правительственная рудование, запас питания и полярников на комиссия для организации помощи льдину доставили самолеты «АВИААРКТИКИ». участникам экспедиции Шмидта. Начальником станции был назначен Иван Чтобы спасти людей, задействова- Дмитриевич Папанин. В своей книге «Лёд и ли авиацию страны. Это были цель- пламень» он так написал об этих событиях: нометаллические мощные самоле- «Лететь нам предстояло на одном из лучших ты. Они появились в нашей стране самолетов конструкции Андрея Николаевича благодаря изобретенному на коль- Туполева – ÀÍÒ-6…» Есть в этой книге и тачугинском заводе инженерами, тех- кие строки: «…ñ первых дней создания арктинологами, квалифицированными ра- ческой авиации и в дальнейшем самолёты бочими совместно с учеными кон- конструкции А.Н. Туполева ÀÍÒ–4, ÀÍÒ–6, ÀÍÒ– структорского бюро Туполева Анд- 7, ÀÍÒ–42 и ÒÓ–4 нашли достойное место в рея Николаевича кольчугалюминия этом деле (освоении Àðêòèêè)…» В суровых - сплава, предназначенного для со- условиях крайнего Севера, где большую часть здания прочных металлических са- времени преобладают крайне низкие темпемолетов. Кольчугинцы гордятся тем, ратуры, машины АНТ-6 сделали дотоле нечто эра цельнометаллических самолетов в возможное - возможным. Через девять месястране началась на нашем заводе, где из со- цев дрейфа полярной станции на юг, зимовзданного «крылатого» металла, были разра- щики были сняты со льдины ледокольными ботаны, а также из- пароходами «Тайготовлены необхо- мыр» и «Мурман». димые детали для Вся страна присборки первых об- ветствовала героразцов воздухопла- ев. Торжественно вательных средств. встречала Москва Самолеты конст- полярников. А рукции А.Н. Тупо- кольчугинцы в лева, изготовлен- честь отважных ные из кольчугалю- папанинцев наминия участвовали звали улицу в свов спасении челюс- ем молодом прокинцев. В 1934 году мышленном горокольчугинцы отме- де в новом его чали третью годов- районе,сформироАНТ-6 щину со дня при- ванном по принсвоения заводско- ципу «Город - Сад» му посёлку статуса города, в котором в честь – Ленинском посёлке! Так значимые события спасения экспедиции погибшего судна «Че- для страны, да и всего мира отражены и увелюскин» появился переулок имени Челюскин- ковечены в названиях улиц Кольчугина! цев. В 1937 году в СССР была организована Л. КОЗЛЯКОВА работа по созданию первой в мире научноФото из Интернет-ресурса исследовательской полярной станции «Северный Полюс-1» на дрейфующей льдине. Всё обоА.Н. Туполев: от дерева к металлу А пока Андрей Николаевич яростно отбивается от «лесовиков», или «деревянщиков» - сторонников строительства деревянных самолётов. Спорить с ними было трудно, их главный аргумент:»металла в России нет, а леса - море!». В стране освоена технология деревянного самолетостроения, и московский завод «Дукс» выпускал без особого напряжения до шестидесяти деревянных самолетов в месяц. На заводе работали высококвалифицированные рабочие- деревообделочники. Конструкторы и инженеры знали, как нужно использовать дерево, у них были традиции и опыт. Для большей убедительности, «деревянщики» добавляли: в России нет не только прочного алюминиевого сплава - дюралюминия, нет даже самого простого алюминия. Нет ни заводов, изготовляющих новый сплав, ни опыта, ни кадров. Если ориентироваться на дюралюминий, то Россия останется без своего Воздушного Флота. И всё же Андрей Николаевич Туполев верил, что цельнометаллический самолёт имеет множество преимуществ — особенно в условиях русской зимы. В этом его поддерживал Иван Иванович Сидорин, член комиссии по металлическому самолетостроению ЦАГИ, будущий основатель и директор НИИ авиационных материалов, создатель кольчугалюминия. И как только в СССР появился этот сплав — кольчугалюминий, Туполев сконструировал из него и испытал аэросани и речной глиссер, чтобы, используя опыт их эксплуатации, приступить к постройке самолётов. Первой разработкой ОКБ стал АНТ-1 — одноместный опытный спортивный самолёт, совершивший пробный полёт 21 октября 1923 года. Хотя при конструировании АНТ-1 основными материалами всё ещё оставались дерево и ткань, но впервые при изготовлении отдельных элементов использовался лёгкий и прочный металл – кольчугалюминий. Из него были выполнены нервюры на крыльях, кронштейны фюзеляжа, киль и руль направления. Из листового кольчугалюминия сделана обшивка фюзеляжа между двигателем и кабиной пилота, остальная часть закрыта полотном. А уже следующим самолётом, вышедшим из ОКБ, был цельнометаллический АНТ-2, сделанный полностью из кольчугалюминия. Полученное от Управления ВВС задание на проектирование самолета предусматривало создание машины, используемой как в пассажирском 1922 год. На Первом государственном меднообрабатывающем заводе создан новый металл, названный по месту изобретения - кольчугалюминий. При Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) создаётся опытное конструкторское бюро во главе с гениальным авиаконструктором А.Н. Туполевым. Звёздам было угодно, чтобы эти два явления российской науки встретились, и в ОКБ Туполева был создан первый в России цельнометаллический самолёт из кольчугалюминия. Но это было уже в 1924 году. (пилот и два-три пассажира), так и военном пытывался новый пассажирский само- (пилот и наблюдатель, вооруженные двумя лет АНТ-2, выстроенный Центральным пулеметами) вариантах. ОКБ приступило к аэрогидродинамическим институтом по выполнению своей первой государственной проекту инж. А.Н. Туполева. Самолет работы. В те годы финансовое положение выстроен целиком из русского металла — кольЦАГИ было тяжелым, и Госпромцветмет в чугалюминия, представляет он собой свободинтересах быстрейшего проведения экспери- нонесущий моноплан весьма оригинальных, ментальных работ и начала строительства прекрасно обтекаемых очертаний. В передней АНТ-2 бесплатно снабжал металлом всю про- части фюзеляжа установлен мотор БристольЛюцифер в 100 л.с., за ним расположено по- грамму опытных работ. Наконец сборка самолёта была завершена, мещение для пилота и далее кабина для двух и 26 мая 1924 года летчик Н.И. Петров со- пассажиров. Мотор для удобства ремонта легвершил на нем первые пробные полеты. Роль ко открывается. Все тяги управления жест- «пассажиров» выполняли два мешка с пес- кие. Самолет показал прекрасные полетные качества». ком. Вполне 1июля1924 удачные полегода АНТ-2 ты позволили участвовал в А.Н. Туполеву воздушном обратиться на параде, орга- следующий низованном день в Научный Обществом комитет Главдрузей воз- воздухофлота душного фло- с письмом: та. Самолёт «ЦАГИ настоялетел на пра- щим сообщает вом фланге и, об окончании по отзывам постройки ме- Самолёт АНТ-2 очевидцев, об- таллического самолета с мотором «Люцифер» и просит Ва- ращал на себя внимание«необычностью коншего разрешения о допуске к испытанию его струкции и легким изящным видом». По достоинству оценила создание АНТ-2 на Центральном аэродроме».28 мая в присутствии руководства Управления ВВС и ЦАГИ и коллегия научно-технического отдела проходили официальные испытания самоле- ВСНХ. По ее решению А.Н. Туполев «за конта АНТ-2. На мерном километре была дос- струирование и постройку первого русского тигнута скорость 169,7 км/ч. С двумя пасса- цельнометаллического самолета» был нажирами АНТ-2 поднимался на высоту 1000 м правлен в творческую командировку в Герза 7 мин., на 2000 м за 17 мин., на 3000 м за 39 манию и Францию. В связи с намечавшейся поставкой маши- мин. Испытания проходили успешно и с 11 ны на местные линии самолет проходил по- июня АНТ-2 летал уже с пассажирами. Журнал «Вестник воздушного флота» (№ 6- вторные эксплуатационные испытания. О на7 за 1924 год) писал: «26 мая на Централь- чале серийного производства самолетов АНТном аэродроме им. т. Троцкого в Москве ис- 2 говорится в «Сведениях о ЦАГИ за 1925/26 А.Н. Туполев гг.»: «Ввиду очень хороших летных данных в настоящее время строится первая серия таких самолетов АНТ-2бис, так как необходимость для малонагруженных пассажирских линий такого типа маломощного самолета была вполне определенно установлена со стороны гражданской авиации».О хороших характеристиках и надёжности первой отечественной металлической машины говорит тот факт, что АНТ-2 был выбран для участия в 1925 году в международном перелёте Москва-Париж. Хотя перелет по каким-то причинам так и не состоялся, но включение в него самолета АНТ-2 говорит само за себя. Подводя итог проделанной работе, А.Н. Туполев писал: «День 26 мая 1924 года должен быть отмечен в истории советского самолетостроения. В этот день на центральном аэродроме совершил свой пробный полет первый советский металлический самолет». Однако из-за нехватки кольчугалюминия и двигателей АНТ-2бис так и не стали производить серийно, а построили в 1930 году только один самолёт. На нём несколько лет перевозили людей и почту. Сейчас АНТ-2 можно увидеть в Центральном музее ВВС РФ в Монино. Маленький - да. Немного кургузый - да. Но - первый, сделанный полностью из кольчугалюминия, металла, выплавленного на нашем заводе. Да, двигатель был импортным, но в 1924 году мы еще только мечтали о моторах Микулина, Швецова, Климова. С этого самолёта фактически началось вхождение А.Н. Туполева и его команды в мир большой авиации. Все было впереди. Н. ПАНКРАТОВА
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4