Кольчугинские ести в ОФИЦИАЛЬНО № 25 (730) 3 июля 2013 г. 4 «В Кольчугинском районе дорог нет!» - прозвучало на встрече с руководителем департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Владимирской области В.В. Каленовым Случайно мне попала в руки книга о спорте, о достижениях, о горечи поражений и радости побед. Я далека от мира спорта, однако, многое из того, без чего в этом мире не обходится ни одно событие, хорошо узнаваемо и в повседневной жизни. Например, соперничество. Задумывались ли вы когда-нибудь, о том, как много его вокруг нас в офисах и семьях, в бизнесе и на детских площадках. Да-да, у каждой песочницы, в которой деловито строят куличики несколько малышей в разноцветных панамках, не редкость услышать такие фразы их мамочек: «Конечно, мой пошел довольно рано!», «Ну, это разве рано, вот моя...», «А мы каждый день по новому слову говорим!», «Это что, вот мой вчера первый раз плохое слово сказал, да так удачно, мы целый вечер потом смеялись!» Проходит несколько лет, и вот уже сами дети продолжают начатый когда-то их родителями разговор: «Смотри, как я умею!», «Это что, я так давно умею, смотри, как надо!», «А у меня вот что есть!», «Да у меня такого дома сколько хочешь!»... Проходит еще несколько лет, меняются фразы, предметы обсуждения и их масштаб, но суть остается одной и той же соперничество, стремление каждого доказать другому, что он лучше, быстрее, компетентнее, удачливее... Откуда в нас оно? Неужели это привет из далекого, еще животного прошлого, когда только способность быть более быстрым и ловким, чем соперники и даже сородичи, была залогом выживания и продолжения рода? Впрочем, многие животные имеют еще одну способность сбиваться в стаи, чтобы вместе сделать то, что одному не по плечу. Или в нас говорит неуверенность в своих силах, которая, как утверждают психологи, есть в каждом из нас, независимо от того, кто ты, простой безработный или нефтяной магнат? Наверное, все-таки в соперничестве много полезного. Например, оно толкает нас к новым знаниям и победам. А конкуренция в бизнесе, как известно, положительно влияет на качество товаров и услуг и даже поддерживается государством! Стремление быть лучшим в чем-то толкает нас на поиски и развитие собственных способностей: ты можешь это, а я другое! Показать лучший, нежели у соперника, результат вот на какой основе строится большинство мировых спортивных рекордов, которым рукоплещут трибуны. Ни один спортсмен, положа руку на сердце, никогда не скажет, что главное в соревнованиях не победа, а участие каждый в душе мечтает победить! И не только спортсмен. Есть люди с таким складом характера, который можно назвать соревновательным: каждую житейскую ситуацию они расценивают как своего рода соревнование и всегда упорно рвутся к «золоту». Хорошо, если плодом такого турнира длиною в жизнь становится нечто позитивное, созидательное, приносящее пользу себе и другим. А если такой человек оказывается не слишком разборчивым в выборе средств для своих побед? А вот картинка из моего школьного детства: в нашем классе было две девочки-отличницы, которые постоянно вели негласное соперничество из-за успеваемости. Если сегодня одна из них отлично отвечала по математике, то назавтра другая брала реванш блестящим выступлением по литературе. Если бы мы тогда чуть больше знали взрослую жизнь, то вполне могли бы начать делать ставки! Но случилось так, что одной из отличниц-соперниц пришлось переехать в другой город. А что произошло со второй? Вскоре она незаметно запустила учебу и «съехала», как говорят в школе, до троек! Почему? Ответ очевиден: ей попросту хотелось доказать своей сопернице, что она лучше способнее и умнее, а теперь, когда некому стало что-то доказывать, интерес к высоким оценкам пропал. Что же делать? Соревноваться с окружающими или нет? Наверное, здоровая конкуренция все же имеет право на существование, но лишь как инструмент для совершенствования себя, ведь все мы неповторимы, а значит, стать лучшим весьма непросто. И не будем забывать, что выигрывать все время не под силу никому. Да и зачем? Ведь у нас есть соперник, которого можно побеждать хоть каждый день, и он никогда не почувствует себя уязвленным этим. Кто же это? Конечно, мы сами! Пожалуй, это единственное по-настоящему позитивное соперничество мы сегодняшние с нами вчерашними! Александра Два главных «дорожных» чиновника Владимирской области руководитель департамента транспорта и дорожного хозяйства В.В. КАЛЕНОВ и начальник ГБУ «Владупрадор» М.Ф. КЛИМОВ на запланированную встречу в кольчугинской администрации 27 июня опоздали. Как сами признались, стояли в пробке и не знали, кому пожаловаться. «Движение в области растет лавинообразно», - сказал В.В. Каленов, и, собственно, многие из озвученных на этой встрече проблем связаны как раз с возросшим автомобильным потоком на фоне ветшающих по всей области дорог. А сеть автодорог области составляет ни много ни мало 12650 км, уличная дорожная сеть (включая сельские поселения) 6802 км. Дорожная сеть Кольчугинского района составляет 319 км, из них 238 км не соответствуют нормативным требованиям. По словам В.В. Каленова, на ремонт уличной дорожной сети в 2013 году было выделено 1 миллиард 935 миллионов рублей, включая субсидии, включая 500 дополнительных миллионов, которые привлекла в нашу область врио губернатора. С учетом софинансирования из бюджетов муниципальных образований сумма получилась внушительная столько средств давно не выделялось. Ремонтные работы уже ведутся, причем, нормальными участками, не картами. Запланированы масштабные проверки, в которых будут участвовать и вице-губернаторы, и все департаменты. Привлечение к проверкам не специалистов, по мнению В.В. Каленова, тоже имеет смысл по крайней мере, оценить культуру производства могут и не специалисты. К тому же большая надежда на широкий общественный контроль. С будущего года в области будут формироваться муниципальные дорожные фонды, но распределение средств в эти фонды будет подчиняться определенным правилам. «У кого дороги есть, те деньги и получат», - сказал Владимир Васильевич, имея в виду не наличие дороги как таковой, а наличие на эти дороги всех необходимых документов. «В Кольчугинском районе дорог нет он денег не получит», - продолжил свою мысль В.В. Каленов и пояснил, что некоторые районы, в том числе и Кольчугинский, стараются не заниматься дорогами, мол, не приняли на баланс и нет проблем. Но на самом деле заниматься приемом дорог нужно, хотя бы ради того, чтобы получить из дорожного фонда средства на зимнее содержание этих дорог. Далее речь зашла о том, сколько средств в этом году будет направлено на содержание и ремонт региональных дорог, находящихся в границах Кольчугинского района. Это порядка 60 миллионов, но практически 50 миллионов запланировано на зимнее и летнее содержание этих дорог. Понятно, что на ремонт требуется гораздо больше средств, но у области их пока что нет. «Чудес не бывает!» - с этой грустной фразы начал свое выступление М.Ф. Климов, обозначив ряд причин, которые привели к такому состоянию дорог. Главная постоянное недофинансирование. Дорожная сеть в основном была построена в 70-80 годы прошлого столетия с заниженной нагрузкой в 4-6 тонн. Сегодня эта нагрузка увеличилась в два раза, нынешние нормативы составляют 11,5 тонн, понятно, что на дорогах с нагрузкой 4-6 тонн асфальт будет попросту выдавливаться на обочины. И запретить проезд по дорогам тяжелому транспорту не получается не дает транспортное лобби в Госдуме. Хотя в Америке, например, допустима нагрузка на ось не более 7 тонн. Что в этой ситуации делать? По мнению Михаила Федоровича, надо использовать новые материалы, новые технологии. Например, при ремонте дорог уже начали использовать асфальто-бетон, в составе которого на щебень приходится 80% против обычных 35-50%. Такое покрытие с устойчивостью против колеи сегодня появилось у дорог на Муром, Гусь-Хрустальный. Со следующего года планируется сделать две дороги в нашем направлении дорогу наАлександровидорогуКольчугино-Киржач.Дело в том, что в том числе и на эти дороги в связи с закрытиеммосковскойкольцевойавтодорогиприходится 20-30% того транспортного потока, который раньше приходился на МКАД. «Всем непросто, - подытожил выступления В.В. Каленов. Но надо принимать меры. Пришел период, что дороги стали выходить из строя. Нас ругают положили асфальт, а он быстро выходит из строя. Но это происходит потому, что не делается капитальный ремонт. Просто закрываем дорогу красивым слоем асфальта, а под ним основы уже нет. На всю сеть дорог области сегодня нужно порядка 100 миллиардов рублей. Надеемся на рассвет экономики». Ну, а пришедшие на встречу представители администраций и общественники надеялись получить ответы на свои вопросы. А вопросы звучали разные. Например, о ремонте ныне бесхозяйной дороги Отяевка-Марьино в план капитального ремонта она включена на 2015 год, но врио губернатора С.Ю. Орлова дала поручение сделать этот ремонт как можно быстрее. К сожалению, выполнить этот поручение вряд ли удастся, ведь на то, чтобы принять дорогу в собственность района, объявить конкурс, сделать проектирование, уйдет время, и только в 2014 году она будет готова к ремонту. Каждый шаг определен законом и временем. По словам присутствующего на встрече главы администрации района А.С. Митрошкина, программы по приемке дорог в районе до 2012 года вообще не было. А теперь такая программа есть, но она требует немалых финансовых вложений. Был вопрос о формировании дорожных фондов муниципальных образований. Грубо говоря кому давать деньги: каждому поселению или на уровень района, чтобы районные власти на свое усмотрение делили средства между поселениями. На совещании прозвучали опасения, что в этом распределении средств ктото может оказаться обделенным. В ответ на эти опасения областные чиновники заявили: «Все вопросы к районному Совету! Кого избираете, того и получайте!» Часть вопросов касалась поведения московских дачников, которые засыпают департамент письмами с требованиями сделать им дорогу, а сами не имеют здесь прописки, не платят за вывоз мусора и т.д. Прозвучала и проблема, которую создают открывшиеся на территории некоторых районов карьеры большегрузы, обслуживающие карьеры, разбивают дороги, и приходится на ремонт этих дорог отвлекать средства, которые вполне могли бы пригодиться на других проблемных дорогах. ТакжепредседателемКТОСаС.З.Маркинойбыл поднят вопрос, связанный с ремонтом участка дороги на Белой Речке. По дороге претензий нет, но работы по восстановлению благоустройства сделаны не были, дорога не была окювечена и т.д. Как выяснилось, здесь отчасти виновата сама администрация города: надо было подобные вопросы оговаривать сразу, например, прописать их в соглашении о размещении базы подрядчика на территории микрорайона. Глава администрации района А.С. Митрошкин поднял актуальный вопрос по поводу использования кольчугинским перевозчиком на междугородних маршрутах старых автобусов марки «Икарус». Автобусы не выдерживают никакой критики, устарели морально. По словам М.Ф. Климова, перевозчик «поклялся, что заменит эти автобусы». Если этого не произойдет надо писать заявления, разбираться, наказывать... Е.ФРОЛОВА О ремонте дорог ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК Хочется через вашу газету обратиться к главе администрации города К.Н. Мочалову и начальникам отделов, которые курируют ремонт дорог. С прошлого года идет замена бордюрного камня и ведётся неправильно. В цивилизованных городах бордюр, где есть переход через дорогу, кладется боком либо делаются возвышения для плавного перехода через него. У нас об этом совершенно забыли, например, в прошлом году на пересечении улицы Ленина и Добровольского высокий бордюр с детской коляской приходится объезжать. То же самое продолжается в этом году около рынка улицы Добровольского - здесь люди едут с колясками на рынок за овощами и пенсионеры идут. А посередине улицы 50 лет Октября возвели вообще кремлевскую стену. В городе у нас есть и передвигающиеся на колясках инвалиды, им через эти бордюры самостоятельно не переехать, хотя часто говорят о доступной среде. Получается, что для жителей сделали препятствия, будто мы легкоатлеты или лошади на соревнованиях. М. ЛИПАТОВА, Н.ПАНОВА Надоело! До каких пор будут бесконтрольно расходоваться народные деньги? Проще всего распределить бюджет, а потом за него не нести ответственность. Приведу примеры. Ремонт дорог делают вроде бы хорошо, но оставляют ямы, которые будут дальше разрушаться. Ставят новые красивые остановки, но почему никто не контролирует, как их ставят? Остановка «Сад-огород «Орджоникидзе-3». Остановку поставили на старое место, но она находится ниже уровня дороги, и вся вода и грязь идут туда, где люди должны ждать автобус. Почему-то никогда не протираются скамейки на остановках, например, на остановке у «Мясокомбината». И таких примеров можно найти много. И.ЮРЬЕВ
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4