Кольчугинские ести в ОФИЦИАЛЬНАЯ СТРАНИЦА № 31 (480) 6 августа 2008 г. 2 ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК Открытое письмо губернатору В среду, 30 июля, в Общественной приемной вел прием заместитель начальника Управления госавтодорнадзора по Владимирской области, Константин Александрович ВАСИЛЬЕВ. Во время приема он нашел возможность пообщаться и с корреспондентом нашей газеты. Для начала Константин Александрович рассказал о том, какие задачи стоят перед Управлением. - Мы являемся представителями федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которая входит в состав Министерства транспорта Российской Федерации. Служба эта была организована в 1991 году и называлась транспортная инспекция, а до 1991 года существовало объединение «Владимиравтотранс», которому напрямую подчинялись все автотранспортные предприятия области, в эту структуру тогда входило и Кольчугинское АТП. Это была жесткая вертикаль, управляемая структура. Когда началась приватизация и объединение прекратило свое существование, возникла необходимость каким-то образом контролировать вопросы организации производства, технологии, которые напрямую влияют на безопасность перевозок. Поэтому и была создана транспортная инспекция, которая осуществляла надзор не только на автомобильном транспорте, но и на речном, железнодорожном, воздушном. В настоящее время Управление осуществляет надзор на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве. Плюс к этому Управление лицензирует пассажирские перевозки, которые осуществляются на коммерческой основе регулярные, заказные, туристические. На сегодня по области насчитывается около 500 лицензиатов, у которых в наличии 2100 автомобилей. В Кольчугине и районе перечень перевозчиков небольшой: АТП разделилось на несколько предприятий - все транспортники пытаются поделиться на колонны по 20 машин, чтобы остаться на упрощенной системе налогообложения. На мой взгляд на транспорте такое деление делать вредно, потому что чем больше транспортное предприятие, тем стабильнее и лучше работать, легче организовывать технологические процессы, технического обслуживания и ремонта, медицинского контроля водительского состава. - А может быть, такое деление в нашем случае сделано, чтобы не попасть под антимонопольное законодательство? - Да почему? У нас во Владимире всего два крупных частных предпринимателя, у которых по сотне «Мерседесов» и «Манов», но договоров все равно 15 и работает 15 перевозчиков. Конкуренция все равно должна быть. В крупных городах должно быть три-четыре перевозчика и этого будет достаточно. - У нас тоже было время, когда была конкуренция, и, кстати, люди вспоминают перевозчика Добедина добрым словом. - Я хочу сказать, что вся эта ситуация полностью в руках вашей администрации. Есть конкурсная комиссия, которая разрабатывает систему допуска перевозчиков на маршруты города Кольчугино и района. Сами специалисты участвуют в самих конкурсных комиссиях, готовят материалы о соблюдении лицензионных требований и условий, перевозчиками, участвующими в конкурсах. Сегодня в области практически нет государственных и муниципальных предприятий, все перевозчики частные и право работать на маршрутах должны получать лучшие из них. Со стороны нашего Управления дается объективная правка по каждому перевозчику, для нас главное, чтобы перевозчики выполняли требования из нормативных документов, которые сегодня регламентируют работу автомобильного транспорта. В настоящее время принят Устав автомобильного транспорта, находится на рассмотрении ряд других документов, в том числе касающиеся муниципальных образований как организаторов внутримуниципальных перевозок. - Отслеживает ли ваша служба состояние автопарка перевозчика? Вот, например, он выиграл конкурс, а парк его с каждым днем ветшает, новые транспортные средства не закупаются - В конкурсных условиях всегда учитываются возраст, подвижной состав, годится ли он для работы в городских условиях. Вот, например, «Газель» - это же не городская машина! И водитель в городском режиме работает и за кондуктора: на ходу получает деньги, считает сдачу, должен выдать билет Мы категорически против «Газелей» в городе. Эта машина для ненапряженных пригородных маршрутов, где невыгодно посылать «ЛиАЗ» или «Пазик». Во Владимире остались практически только два маршрута, но перевозчику предложено: если вы хотите работать на городе, вот вам два года, и попробуйте перейти на автобус пусть малой вместимости, но с кондуктором, двумя дверьми, чтобы в полный рост можно было зайти и выйти. - Недавно на заседании районного Совета народных депутатов, при обсуждении наших пассажирских перевозок, прозвучал такой вопрос: можно ли разрешить перевозчику поднять тариф на пригородные перевозки, чтобы гарантированно сельские жители смогли ездить из села в город и обратно, причем, не один раз в неделю, а гораздо чаще. Вроде бы, и жители села не против Но есть установленный губернатором уровень тарифа. - Да, есть предельный тариф, установленный губернатором. Сегодня это положение действует, и никто его не отменял, хотя во Владимире этот тариф уже 10 рублей. Если у района нет возможности для дотирования перевозчикам, то, наверное, это один из выходов. Речь по этому поводу поднималась не раз и на областных совещаниях, и перевозчики просят отдать полномочия по установлению тарифов районным администрациям. Хотя иногда говоря о тарифе, мы забываем, что перевозчик сам нерационально использует автотранспорт. Раньше, когда работал в автобусном парке г. Владимира, мы выдавали в часы пик 120 машин, а в межпиковое время мы снимали половину автобусов существовал так называемый разрывной график. А сейчас они работают в одном и том же режиме, и при этом в межпиковое время автобусы ходят пустые. А мы все тарифы гоним вперед, а с перевозчиков спросить забываем. А между тем за 10 рублей ужеездитьпогородунакладно.Издесь уже администрация должна расписание смотреть и утверждать сколько нужно в пиковое время, сколько в межпиковое. - Входит ли в ваши функции контроль за качеством дорог? - В составе комиссии мы следим за маршрутами, по которым проходят автобусы. Каждый перевозчик по министерскому приказу должен два раза в год делать обследование маршрутов, по которым он ходит. Он должен обратиться в районную администрацию, которая создает комиссию, в состав которой входят представители перевозчика, ГИБДД, дорожных коммунальных организаций и администрации городской или районной. Два раза в год весной и осенью дорога должна обследоваться, составляется соответствующий акт и направляется в те службы, в которых обнаружены недостатки. По этим актам недостатки устраняются. - Зато, наверное, имеете полномочия, чтобы наказать нерадивого перевозчика? Пассажиры могут обратиться в Управление со своими жалобами? - Мы рассматриваем каждую жалобу, и ответим в любом случае. Кстати, в каждом автобусе, в соответствии с нашими требованиями, должен быть перечень телефонов, организаций, в которые можно обратиться с жалобами. - Депутаты сегодня тоже довольно строго относятся к работе перевозчика: не просто машинально выделяют деньги на дотацию, но и спрашивают а что же сам перевозчик делает для того, чтобы снизить свои убытки. - В прошлом году мы проверяли 20 муниципальных образований, в том числе и Кольчугино. В ряде районов получается так: договор заключен - а учет выполненной работы никто не ведет. Это предоставлено самому перевозчику. А раз деньги дает район, то район должен и контролировать. Должен быть независимый диспетчер, который объективно оценит итоги работы перевозчика, и за каждый невыполненный рейс перевозчик должен нести ответственность. Но этого в ряде районов не делается. Кстати, это очень серьезный вопрос. Это государственные деньги, которые выделяются в ряде случаев без контроля. - Но это уже вопрос к администрации. - Совершенно верно. Они должны контролировать перевозчика. А если перевозчик не справляется на каком-то маршруте, то администрация должна на этот маршрут объявить конкурс. - Но ведь конкурс проводится на какой-то определенный период? - Но если идут сплошные жалобы? Перевозчик взял на себя обязательства обеспечить перевозки по такому-то маршруту, по такому-то расписанию, графику Если перевозчик не выполняет договор, почему бы досрочно не объявить конкурс? Вот у нас в Вязниках есть один предприниматель, который совершил два ДТП с пострадавшими. Буквально вчера он был у нас на административной комиссии, и Управлением будут приняты меры. Будет еще и обращение в районную и областную администрацию по рассмотрению вопроса о досрочном расторжении договора. Так что, если не выполняется какой-либо пункт договора, администрация вправе его расторгнуть, объявить конкурс на эти маршруты и привлечь другого перевозчика. - Проблемы в сфере автобусных перевозок, безусловно, раздражают население, но в то же время радуют других перевозчиков таксистов. Им перебои в работе автобусов только на руку Фирмы такси растут, как грибы после дождя, и часто оказывают некачественные услуги. - Такси сегодня не лицензируются, в то же время в г. Владимире, г. Киржаче, г.Муроме есть Положение о таксомоторных перевозках. Решили так: если хочешь заниматься таксомоторными перевозками, выходи в администрацию, заключай договор на условиях, разработанных в положении администрацией и которые согласованы на всех уровнях, в том числе и в прокуратуре. Обозначай свою машину, как положено, причем, это обозначение должно быть солидное. Во Владимире, например, все таксисты работают на своих машинах. И перед ними сегодня поставлено условие: если хотите работать в городе, то на машине должны быть фонарь, в машине должен быть таксометр, на крыльях - надпись «Такси. Город Владимир». Жители города должны знать, в какое такси он садится, должны видеть название фирмы, фамилию водителя, телефоны, по которым можно позвонить с жалобой или предложением. А только такое такси можно аккредитовать на работу в городе, и дать через средства массовой информации рекламу, какие перевозчики являются аккредитованными. При этом необходимо обеспечить эффективную систему контроля за исполнением положения о таксомоторных перевозках. - Это мы с Вами еще не затронули тему аварийности такси - Сегодня страховые компании, которые обязаны страховать такси, просто плачут из-за этого: они же бьются постоянно, а страховые компании терпят убытки. А это и понятно: водители просто гоняются за пассажиром, за доходом, за своей зарплатой. Это и автобусных перевозок касается. Кроме того, во многих городах сегодня просто не учитывается: сколько же нужно автобусов, чтобы нормально осуществлять перевозки. - А как же уберешь эти лишние автобусы? - Есть серьезная методика обследования пассажиропотоков на маршрутах. Это большая работа и ее нужно проводить. - Спасибо Вам, Константин Александрович, за очень содержательную беседу! Е. ФРОЛОВА, фото автора Уважаемый Николай Владимирович! Хочется обратиться к Вам по поводу трансляции телепрограмм ООО «Кольчуг-Инфо» в городе Кольчугино (директором компании является А. Уханов). Думаю, что выражу не только свое мнение по поводу плохого, если не сказать больше, качества транслируемых программ, пакет которых нам предоставляют непонятно по какому принципу. То есть в перечень предоставляемых программ входят совершенно не нужные каналы, например, несколько музыкальных каналов. Судя по неоднократным обращениям в прессе, большая часть жителей города не может смотреть программы Владимирского телевидения (говорят, что нет технической возможности), зато каждую пятницу нам демонстрируют новости Уральской горно-металлургической компании (ведь она, наверное, к нам ближе, чем наша область). Качество трансляции вызывает очень много нареканий: очень часто просто невозможно смотреть ту или иную передачу (идет кодирование программ), либо на пустом экране надпись «Нет сигнала». При этом господин Уханов под свой канал «СанСИ-ТМ» занял полностью один ТВканал. Вот уже на протяжении недели нет трансляции программ канала ТВ-центр. Я пыталась выяснить по телефону, почему нет этой программы, но разговаривать сотрудники не хотят, бросив кратко «Выясним», кладут трубку. При этом господин Уханов постоянно повышает цены на услуги своей фирмы - за этот год в течение последних двух месяцев цены поднимались дважды, в последний раз сразу на 20 рублей, при этом ни качество трансляции не улучшилось и не увеличилось количество предлагаемых жителям программ. Конечно «Кольчуг-Инфо» - это частная компания, но ведь за услуги, которые они обязаны предоставить, люди платят свои заработанные деньги. Очень уж надоело платить монополистам, которые, не прилагая особых усилий, не затрачивая дополнительные средства, попросту собирают ежемесячную «дань» с людей. А почему? О. ЕФИМОВА, житель ул. Московской Не словом, а делом! 9 августа отмечается общероссийский праздник День физкультурника. Праздник силы, молодости и красоты, праздник спортивных побед и ярких достижений. А в этом году этот праздник значимей вдвойне, а может быть и втройне. Героями его стали российские спортсмены, успешно выступившие на кубке УЕФА по футболу (команда ФК «Зенит» Санкт-Петербург), на чемпионате мира по хоккею в Канаде, где сборная команда нашей страны стала чемпионом мира и, конечно, на ЕВРО-2008, где сборная команда России по футболу завоевала бронзовые медали (цена которых дороже золотых). Все эти победы придали нам, россиянам, столько положительных эмоций и радостных чувств и, конечно, гордости, что сегодня просто нельзя не воспользоваться этими исторически значимыми победами. А как приятно получать информацию из прессы или телевидения, что где-то рядом, в каких-то ста километрах от Кольчугина запускаются в эксплуатацию в присутствии мэров или губернаторов то одно спортивное сооружение, то другой спортивный комплекс, или в третьем месте сдаются в эксплуатацию сразу несколько футбольных полей, даже с искусственным покрытием. И таких примеров очень много. У этих городов и регионов в перспективе есть светлое будущее, как для молодежи, так и для пожилых людей. А что у нас в Кольчугине? Увы! У нас все наоборот. Хотя есть два стадиона, но они в полуразрушенном состоянии. Есть отличный Дворец спорта с плавательным бассейном, но абонементная плата бьет по карману простого кольчугинского обывателя, а космический размер арендной платы берет за горло всех желающих заняться здоровым образом жизни. Есть и замечательный ФОК, но он в аварийном состоянии. А сколько раньше было дворовых спортивных площадок с хоккейными коробками, где мальчишки с утра до ночи играли в хоккей в зимний период и гоняли кожаные мячи в любое время года! Сегодня эти площадки заросли бурьяном, разбиты или завалены мусором и хуже того - они стали местом для «досуга» - распития пива или еще какойнибудь дряни среди подростков. И сегодня потрясать мир какими-то тремя днями, надеясь, что что-то сдвинется с мертвой точки в этой социальной сфере, у нас Кольчугине (городе и районе) выглядит глупо и нелепо. Не пора ли открыть глаза всем, в том числе и руководителям района, города и предприятий, и снять свои «розовые очки». Здоровый образ жизни должен быть в умах всех нас, кольчугинцев! Еще не поздно. С праздником вас, дорогие кольчугинцы, в чьей душе горит олимпийский огонь, в чьей душе мужество и сила, красота и здоровье! В. МОРОЗОВ, житель города Когда закроют игровые залы? Дорогая редакция, напишите ответ в вашей газете: когда в любимом городе будут закрывать игровые залы? Идет заводчанин с работы, выходит из проходной, а на пути аж семь игровых залов - почти у каждой автобусной остановки. Что делается с этим в нашем городе? Лучше бы открыли для детей клуб по интересам или спортивный клуб! С уважением к вам, М. ТАРАСОВА и все бабушки
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4