13 Ковровская неделя 12 июля 2024 г. № 54 Страницы истории Ольга Монякова, директор Ковровского историкомемориального музея, доктор исторических наук Наша публикация посвящена тому, какие виды транспорта присутствовали в Коврове в конце XVIII – первой половине XIX вв. и как от этого зависело экономическое развитие города. И ТОГДА РУГАЛИ ДОРОГИ вс выНо веаойдп , др очи стмтоеу рпвено одКснотыви рй од ват авр аа млн ос вжп ооезрммт ос жвд не сло иас лтт ььу сс ое зз од на нн ио гя об) атзрыа ндслпяо рр те нг уол- эя кронноог мо и( хч ое тс як ои - го взаимодействия между различнымо сит ат ве арярсиьт одро имяимнии рРуоюс сщи ий мс к он йа ип мр оптеяржи еи , - Он ид ин аXкVоI I I в–о дп не ровт орйа нпсоплоорвтинна ыя XсIеXтвье кообв . - шп оилрннооцйе нтнеор рэик тс оп рл иу аит ис рт ро ав на тыь сня е б ме зо гглуа - жп ре ов хыохд ид ло ир очг е. рПеозс мг оо рт ро ди мК, окваркоиве вд оирнотгеи - ресующее нас время. И здесь мы должно быр ав зыодвеалниитяь удевзад пнеорг ио огдоар: опдеар вдыой п–роот - кладки в 1830-х годах шоссе Москва – Нв тиожрно ий й– пНоосвлгео рв во де д еюнжи ня еве с тКроовйр оНвиа ж; еи - гоЗраомдесктоигмо, тчртаоктпао.нятия гужевая доро- га и почтовый тракт в России совпада- ли, потому что помимо основного своего назначения почтовая дорога интен- сивно использовалась для торговой де- ян та еилбьонлое сет иб лиа гпоеурсетдрвоиежн енна ия .я Хлоютдя е йг окваок - рв иРтоьс с ои и н, оо рс омбаелньнноо мв ксоонс цт ое яXнVиI иI I –д опре орг - вжб оые й, лниеп отп лер оми вих ио ндд еио тр Xсо яIг X. а Нм соит , по озл аче тт боилвйаы, г еок уто срнтаеркчотнйыо - ством которых наблюдали. Правда, го- сударство заботилось только о государ- ственных дорогах, имевших стратегическое значение. Местные дороги нахо- дились в ведении особых уездных «до- р1 8о ж3 3н гыохд у , кио гмуибсесринйс»к, и хо –б рв а1з8о4в4а-нмн. ыБ ох л ьв - швд ноа лея жпжно еыл яч базысртлеьни пи вря ло вас лде аел сло тьч ецнйыы, хс зоеддмое ерр ложьг а, бттыь. е л. и ивх конечном счете, крестьяне путем нату- ральной повинности. Кроме того, насе- ление должно было чинить все проселмд еоя йчг нск тиывмео ивд, аотгрьроутг нои тл. оьВвкс ыое млд иео т, р оокмго итиотзроиыгмде оа ймб. оыВг елл сии - ной и осенью они выходили из строя. К 1850-м годам шоссе с твердым покры- тт ие Нме ом, чбктыао кл мире тас озт лнКьо окс вот рьво, рвн аа йз дко оен стеьо Пр вео ытй едрое бнл уяррлагссая. - полагался, характеризовалась песчаны- ми почвами. Вот что о ковровских дорогваехд онма оп ситсяахл» вк1о8р6р2е сгпооднудве н«тМ ио сз к Во влсакдиих - мН ии рк ос клоь йс кгиуйб, епррнеипио дМа ив ра то енл Гь рВилг аодриь ме виирч - ст ке омйн адгуохроовднсокйи х суелмиицна ах р–ипиы: л«ь…н ым ейжпдеу - сок по колено, так что в сухое время не- возможно ни пройти, ни проехать. Жал- ктб яоь жюс емт лоиытх режекет лсь та, док киа и, к епбриеоздевнзоыжз чеа иялкогиош. р. . аоддио мт я, нк ау кт н аПпоес слчеа дн оо жм дгяр уенщтее сонто сдно ож, дпяо тноембуычвтао - ет грязи; но в засуху, или во время ве- тМм роыос вт силнт ыеь тшу лав лио ицз мыоо тпж онжописртт иеилч иеойнт , ек чрмтынотоьжн ееолсктьнвз аяа . песку». ИЗ МОСКВЫ НА КАЗАНЬ К оКваркоиве? Ржа ес с кдаожреомг ио бпэртоохмо дяизлыик очме ра ерз - хи имСвпонегырл иах сидн, ооск оду смотреаонвжтл оне вно . йн окйа рвт е1 Р8 о0 с9 с иг йо дс ку , о йв сду тео рзрдао ннг ые: егс л, у ащвпенрс ыот еве зожвп иао леч ит обсвлоыле едь , ушюг иущеб еи ред нотсрикопиг ыеи , (это все остальные дороги, находивши- еся между менее значительными пун- ктами). Среди них через Ковров пролегтГ аор лра иок хтто рВв иел цад, довиркмооигтиро. р–По еКмрооввнаряпо ов– вэ–отрВо аячузеинзвида кнл иын й–а Мдо тоунррооосг миу лиииз вс Мьл иоквс акрлвасызярввя Сдг уил ба пви рнр оуь ею. зДжпв иое хчдтрбоуовглуиьюх - ша дирх удгоаря отга. кОжд ен аи зшШл ау ии знШа Су иудноагдМу уир одма , - леНеонасаРмяызамньр. анним документом, име- ющимся в нашем распоряжении, явля- ется Отчет о почтовых дорогах Владимирской губернии 1795 года из фон- да Владимирской губернской чертеж- ной. Согласно ему, в конце XVIII столетия через Ковров проходили четыре по- чтовые дороги. Назовем их. Это почто- вкН аоо ятв окдриоа, ряСо егшра гл еиа йз цв Ве лвК оао д , в аир мои виз рКчаое врв ре Гоз ов рда ое ухрхоеоввденици , - Вл ая зннаидк. иП. лПоос чк то ов во а, яс . Од ос ир оп гоав оо ит дКаолверео нв аа вв оСлуоз сдтаил ьКшо вл ра онвас ск. оВг во е ду ее зндиан о( сЭодверме смкеонй - ное с. Эдемское в Камешковском районе Владимирской области), через д. Сау- лиху в Суздаль. Еще одна почтовая доро- га вела из Коврова в Шую через с. Б. Всегдо. Вд ио рч ио н–и хда. –Тест. Де руиб на кои–н од .– Рса. гВоозсикнрие схеан– - ское – с. Зименки и далее в Шую. И, наконец, почтовая дорога из Судогды в Ков- рд о. Кв лв юКшо внриоквосвкоо м– ус .е Вз де ел ип кр оо влое г–а лд а. Фч ее рд еоз - тово – д. Муравьево (две последние де- ревни сейчас являются территорией по- ссТ е . р лоТкирацо киМоце-клНоеиехко о(вслооь вКс ркоеовмер)ео н–в нсд ко. Аое гнонд аррзеавейавонсник аеа ) я . –– В 1809 году, судя по отчету ковров- ских городничего и исправника, эти на- правления дорог сохранялись: «Из горС уо Изд дза а плп ряе о , р Вле яеч зги нас юил кет но двн о , ыСр хуо дг ови гыддшыо е иВ лдШао дур иио »мг , . и ср оа , - гтк ло уалесьзнкдоон пытррмиа ник ятл тион йма ат Глооыг рдмоа х пко овл чеа тцс ос иво фыт нимок сда ицо лри соия , - гам, а остальные три – к разряду про- еэи тз джо таилхтьршба оек лтвь ишНз ииВхжл над идо йир моНги. орвНаг аоч ресора демз ос фмК оо рвд рме оли ве - ровался очень давно и назывался стол- бовой дорогой (большая проезжая дортв ро1аг 6ак 5тс7) . в геЕорщдс ует опцвоаывр емьлиеА лслтеуокчлсрбееайдмиМит, иьпх поа чрй тилоосввеыил йче Кт оо рв гр опвоо в т оп ро нс тиокяанмн, ыи йо б ъе яжсеннеендиеел ьт на кыой - му решению в указе было дано следующее: «...а на то село лежит дорога боль- шК оаСвятраиотзвиаКс ат зииачнееисгкоио ие оз кКр оау зпг аиин, с са ксноиисхетгаоврлгоеоднроновдо»ае. вАв . а1Вр8ех 1ри7шв еиг ноР дсо кус ис имк йо свикр оох гвроса кнг ияе мощг ерзеаес фмя ил сче еемгс еокрдоонг мяо об бо щл ьешс товйа с, ттоалкбжоев онйа дз ыо рвоагеотй :э т« Чо те ртерз агкот - род Ковров пролегает большая столбовВг уаябяз енрдинокрииою, г , аГгооорртоохдгоовМре оац дк аавр ВьНелива ж, д гиедгмеоиврроладе стчкнруееюез вд ррАее нмв аня лебойыг ив дча оне рту оюв гаежхначерейаршке тза еяр яКи рос мтв иро кно увк а »эд. та ое йт и1 8 1 2у ч аг.с тИн ив акн ОА тлеечкес сатнвдернонвоийч Фвоонйвниы - звин181(177‑19802-1185г3г.), собсутдоуящвишйийдевкабдроилжст, - ности квартирмейстера 2-й армии ввс рос ее Вмд нл аги удмби еимр имн рас екл иыи мм л. идЗ очд рне оос гь па ммр ыо е– вх саб тво ршл е ьичшйа еи пммо , - ся еще с одной, военной, классификаци- еч йе рдеозрКоог .вИр опво ин едйа лдеоер оотг на оисзиВт лс яа дкибмоилрьа - шим дорогам: «Чрез город Ковров ле- жит большая столбовая дорога от горо- да Владимира чрез город Вязники, ГорохМо аТвкае акцри, ьмНе вио»жб. ер га оз ро омд, с нк ео сйм ог ут бр ея р нн иа ит ог , о рч от до через Ковров не пролегало главных го- счуедраерз с тнвеегнон ыт рх а нтзриаткотмо в ,д рпервонхяояд идвошраоя - га из Москвы на Казань сыграла значи- тДеолс ьт на ту оюч рноолськ ва зеагтоьи, чс тт оо рвиоиминроаг зовми бт ил аи . - годаря своему положению на этом трак- те Ковров из села превратился в город. ВЛАДИМИРСКИЙ ТРАКТ К сожалению, для ковровской исто- ргР оои дси ыс и п иио л нно аежч ева нл лис уяе ч шни озу мвюые нйс ит олэ рто оас ьпн у в , в к 1ро 8аг д3з ва0 и‑ ве - тии дорожного дела – переход от со- оружения грунтовых дорог к шоссейным. В 1817‑1834 годах построена шос- сейная дорога между Москвой и Петер- бургом по системе французского инженера Трезаге. Наряду с Московским по- яс тв рл аянюыт ,с яа шт ао кс сжее в Пз еа тпеардбнуырхг сгкуоб-еКронвие янх - ское, Московско-Нижегородское, Туль- ское, Смоленское, Рязанское, Ярослав- ское и другие. В начале 1830-х годов завершился очередной этап строитель- ск то Нвв аас ксВово- еНдниа ннжоне- огГ омр ру созлдиуснчксаокеео ийшндот осе срреое. гс Пиу е. о т зМа ко ос - ндн оуа ропотяг 2ти ь4 Рмко лас рса итс сайос1вк8. о3Вй3л Ига одмдипаме вир сире си гк рид уйе нл тти орлваиыкс тье , как большой путь от Москвы до Нижне- гт оо Не сотвьг ок рдоодрао, бг аымл голтанвенсоёгно ки1л-им гу окслу ад сасру , - срк та вНб еоинтжныно епг моо узу нс Нат чор ево нгй оис рят ов . Пду уошд бог ыос стлеоиво итн таМеч лоа ьст нкывыыве 1833 году. Проект дороги, составлен- ный инженер-капитаном В.Л. Жилин- сг ко ди ум б, ыу тлвие рнжа чдаетнывр1а 8б 3о т7 ыг опдоус, тврэотиотме лжье - ству. С 1838-1839 года началось строи- тельство мостов и труб. Дорога должнш( 1аи фрбиуытн ла=а з 0еи, м3м0ле4ят8нь омгс)ол; епвдо тулоюомтщнчиаий –с лп4ер5 2о фф1 уифтлоуьвт: плр яео тдд но кемай мс декона рнмоуегюни н н(о тайос ыне апс сьты, ь п1пь2 уютфипу , от иотдвоу м–щу де жмл яуе полотну) и по 6 сажен с каждой сторо- ны для обочин, – пространства, остав- ленного на полотне для пешеходов, версНн таоос выиыпз х-ь з бас ыт нол ела дбсоодсвет лаиат нксаак тлщоа лде ьаб кн омя ва тк1еа8рмфие аун лтнооа ввя . . Т(ч 1оа слдтщюь ийшнмоа с к=с ае 2мв, е5о н4Вн лсо майд) н . и амК ссиытрапс тикио4, й- в6гоудс бтюео рйч нмн иоа ияв зраескые пКалляазсььм ек иа мз нКеомв р, освпслкаовгло яуеемз ыд ам. п о Продолжение – в следующих номерах «КН» далёкое-близкое О ВРЕМЕНАХ, КОГДА РЕКА КЛЯЗЬМА БЫЛА ЦЕНТРОМ ГОРОДСКОЙ ЖИЗНИ Начало в № 50
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4