РАЗДЕЛ 7. СТРОИТЕЛЬСТВО И ВОССТАНОВЛЕНИЕ МОСТОВ 211 товление нового, взамен поврежденного. И это все прямо на месте ведения работ в полевых условиях. Отсутствие металла заставляло использовать детали деформированной фермы. В качестве примера можно привести случай ремонта 60-метрового моста через реку Донгус, возле станции Заглядино Самаро-Златоустской железной дороги. Работы велись по схеме приведенной позднее Н. М. Митропольским в книге «Восстановление разрушенных мостов». Сначала по сторонам обрушенного в воду пролетного строения били сваи при помощи ручных копров. На сваи клались подмости, подводимые под лежащие фермы. На подмости ставились домкраты, и сантиметр за сантиметром поднимали ферму из воды, подводя под нее клетки из деревянных шпал или бревен. При необходимости от ферм отрубались деформированные детали подлежащие замене или исправлению. Эти детали отрубались вручную косяками (зубило со скошенным лезвием, прикрепленное на длинную рукоятку - прим, автора) для чего было необходимо срубать головки заклепок. Отрубленные детали вручную выправлялись и шли в дело вместо тех, которые не подлежали к дальнейшему употреблению. О том, что это был за труд, можно судить по следующему. Производительность ручных копров равнялось двум-трем сваям в день, величина суточного подъема ручными домкратами 15-20 см., а чтобы вручную выбить из гнезда одну заклепку, необходимо косяком перерубить ее стержень, диаметр которого в мостостроении обычно равен 23-25 мм. Так были восстановлены мосты через реку Сакмару близ Оренбурга и мост через суходол близ станции Черный отрог Орско-Троицкой железной дороги, который отступающие белоказаки волами сдвинули с опор. Этот мост восстанавливали зимой 1920 года. После этого горо- ховчане участвуют в достройке моста через реку Дангус на Ташкентской железной дороге и восстановлении разрушенных поляками мостов, четырехпролетного через реку Днепр у Речицы и Припять у Мозыря. Вот как о начале этих работ писал инженер Н. М. Митропольский во втором номере «Технического журнала НКПС» за 1923 год: «Восстановление моста через р. Каму Пермской ж.д. производилось осенью и зимой 1919-го и было одной из первых по времени большой восстановительной работой... Войсками Колчака при отступлении было разрушено строение 2-го от Перми, не считая берегового про-
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4