104 Краеведческий альманах В древнейшие времена главным путём для Владимира служила р. Клязьма, соединявшая город с отдалёнными странами и центрами мировой торговли. По этому пути шло заселение Владимира и его окрестностей, по нему же поддерживались в течение нескольких столетий торговые и политические связи города с внешним миром. Значение Клязьмы, как торговой дороги, удерживалось весьма долго и после того, как Владимир утратил роль политического и экономического центра. Даже в XIX в. здесь совершалось довольно значительное движение. Так, в 40-х и 50-х годах на Владимирскую пристань, находившуюся близ жел.-дор. водокачки, прибывало за летний период по 50 и более судов. В 1860 г. на пристани нагружено было 15 судов с товаром на 45 000 руб. и разгружено 100 судов с товаром на 800000 руб. С проведением железной дороги и с обмелением реки судоходное движение сократилось к концу XIX в. до 20-30 судов. В настоящее время оно совершенно прекратилось. После водного пути для Владимира весьма рано получили значение сухопутные грунтовые дороги, которые образовались из первобытных таёжных троп и на которые постепенно перешло торговое движение. Такие дороги, несомненно, существовали уже в XII в. между Владимиром и Суздалем и в XIII в. между Владимиром и Москвой, вероятно, через Юрьев. В XV в. проложен был путь от Владимира до Нижнего; впоследствии этот путь под названием «Владимирки» получил печальную известность по своей связи с Сибирью. В XVI в. владимирская дорога обращена была в «ямскую», т.е. государственную. Во Владимире учреждён был ямской стан, на котором содержались подставные подводы и специальные ямщики. В начале XIX в. от Владимира шла целая сеть сухопутных путей, которые соединяли город с Москвой, Нижним, Костромой, Тамбовом, Коломной, Касимовым и с внутригубернскими уездными городами и по своему значению разделялись на большие, средние и малые столбовые дороги. В дальнейшем грунтовые дороги постепенно вытеснялись шоссейными и железными. В настоящее время грунтовые дороги удержались только между городом и ближайшими сельскими местностями, лежащими в стороне от железных и шоссейных путей. Шоссейные пути начали прокладываться от Владимира только с 1818 г. Первым из них был закончен постройкой и открыт в 1845 г. Московско-Нижегородский, тянущийся почти прямой линией между Москвой и Нижним на протяжении 417 клм. через гор. Покров, Владимир, с. Пенкино, гор. Вязники, с. Красное и Мячково. До установления железнодорожного сообщения по этой дороге прошло много партий несчастных арестантов, отправляемых в Сибирь на поселение и в каторжные работы, пешком по этапу. Московско-Нижегородское шоссе прежде сообщало Владимиру весьма большое транзитное значение, так как через него проходило громадное товарное и пассажирское движение. С проведением железной дороги этот путь утратил для Владимира почти всякое значение. Незначительная связь поддерживается через него только с ближайшими окрестными пунктами. Позднее устроены были Суздальское и частично Судогодское шоссе, соединявшие Владимир с уездными городами Суздалем и Судогдой. После превращения указанных городов в волостные центры движение по Суздальскому и Судогод- скому трактам значительно сократилось. Главными путями, через которые в настоящее время ведутся торговые и всякие другие сношения Владимира с внешним миром, являются железные дороги. В 1861 г. Владимир соединён был жел. дорогой с Москвой, а в 1862 г. с Нижним. Впоследствии проложены были от этого главного пути железно-дорожные линии в северную часть губернии и к Мурому, а в 1900 г. Владимир соединён непосредственно железной дорогой с Рязанью через Гусь-Хрустальный. Через ст. Владимир ежедневно проходит поездов: 10 пассажирских и 18 товарных. Владимирская станция довольно оживлена. Через неё ежемесячно проезжает около 450-500 тыс. человек. Станция находится под горой, в юго-восточной части города, и имеет, кроме пассажирского вокзала, два длинных товарных сарая, депо, вагонный сарай и прочие строения. Товарное движение по Владимирской станции за 1925-26 год выразилось: прибыло грузов 146 016,6 тонн, в том числе: хлебных грузов - 31 166 т., семян масленичных - 4114,75 т., продуктов животноводства и скотоводства - 1295 т., рыбного товара - 1524,6 т., продуктов лесоводства - 44787 т., минерального топлива (каменного угля, нефти, керосина) - 47 950,8 т., строительных материалов - 4459 т., продуктов пищевой и вкусовой промышленности - 8082 т. и прочих материалов - 2657,45 т.; отправлено грузов: 32 836 тонн, в том числе: хлебных грузов - 8705 т., технических культур (льна и масленичных семян) - 541 т., продуктов животноводства и скотоводства - 344 т., рыбного товара - 475 т., продуктов лесоводства - 300 т„ строительных материалов (кирпича и др.) - 18000 т. и прочих продуктов - 3971 т. Владимир отправляет меньше, чем получает. Особенно сильное превышение ввоза над вывозом наблюдается в отношении хлебных грузов. Так:
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4