Везли вагонетку 2 человека на расстояние примерно 2-3 км. Труд был очень тяжёлым, особенно когда торф был мороженным. Таким способом работали до 1936 года, затем торф стали вывозить исключительно при помощи паровоза. Железнодорожная сеть предприятия накануне войны выглядела следующим образом. От станции Новки железнодорожное полотно широкой колеи (1524 мм) через фабрику им. Я.М. Свердлова шло к 3-му участку, где находилась перегрузочная платформа. К этой платформе с разных сторон подходили железнодорожные пути узкой колеи (750 мм). От одного из запасных путей на станции Второво шла ветка к такой же перегрузочной площадке на 1-м участке. Укладку временных железнодорожных путей производили рабочие-укладчики ручным способом. Переноска рельс и шпал производилась также ручным способом. В начале 1941 года на предприятии работало 2 мотовоза «Комсомолец» одесского завода, а также имелось 18 двухосных вагонов грузоподъёмностью 2 тонны. И мотовозы, и вагоны к 1940 году имели высокую степень износа. Погрузку торфа в вагоны производили корзинами, грузчиками работали исключительно женщины. Каждая «торфушка» за смену нагружала по 5-6 тонн торфа. Накануне войны (в начале 1941 года) был подготовлен проект строительства узкоколейной железнодорожной ветки (вдобавок к уже существующим путям). Согласно проекту этой веткой предполагалось соединить первый (центральный) участок с третьим (посёлок имени Артёма), где торф должен был перегружаться в вагоны широкой колеи и отправляться на фабрику им. Я.М. Свердлова и другие предприятия. Запроектированная ветка удлиняла существовавшие железнодорожные пути на 8 км.15Прокладка железнодорожной ветки, кроме того, избавляла от необходимости перевозить торф с полей добычи дорогостоящим и малоэффективным гужевым транспортом. Организация труда. Специфика работы торфопредприятия напоминала деятельность сельскохозяйственного производства, поскольку заключалась в сезонном характере работы: со второй половины осени начиналась подготовка к сезону торфодобычи - ремонтировалось оборудование, приводились в порядок или строились жилые помещения для рабочих, столовые и др., организовывалась кампания по вербовке рабочей силы. Все упомянутые мероприятия необходимо было завершить к началу «жаркого» сезона добычи торфа. Масштабы ежегодных подготовительных работ впечатляют: например, к началу торфосезона 1934 года было необходимо завербовать около двух тысяч рабочих, отремонтировать два паровоза, 8 тракторов, привести в исправное состояние 100 коек, изготовить новых 430 коек, купить 40 часов-ходиков, 29 тысяч пар лаптей, 10 тысяч пар рукавиц, 70 тонн соломы для матрацев и т.д., и т.д. Как уже упоминалось выше, работа по добыче торфа требовала привлечения большого количества рабочих рук, которое невозможно было отыскать в близлежащих селениях, к тому же вблизи предприятия не было крупных городов. Единственным выходом оставался наём рабочей силы из других районов области или дальних регионов. 15ГАВО. Ф. Р-1375. Оп. 1.Д. 23. Л. 3. 13
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4