Часть 4-я. Победы и потери. Владимир в XX веке Деловая жизнь Владимира Она тоже не стояла на месте. За Нижегородской заставой был построен казённый винный склад по проекту архитектора П.Г. Бегена, открыта новая фильтровальная станция городского водопровода, в новое здание на Большой Нижегородской переселился Банк. На Царицынской улице в начале века начала работать электростанция инженера К.А Русакова, и в 1909 году центральные улицы стали освещаться электричеством. Однако это произошло не сразу. Ещё в 1899 году к владимирской управе обратилась Московская техническая контора В. И. Щербакова с предложением устроить во Владимире освещение электричеством и с электрической тягой трамвая. Член городской управы Н.Н. Сомов обратился и к отдельным горожанам, и к учреждениям с вопросом: может ли управа рассчитывать на освещение их помещений электричеством? Документ содержит имена первых 22-х горожан, согласившихся с таким предложением. Но, как видим, прошло 10 лет между желанием впустить в свои дома электрическую лампочку и осуществлением этого намерения. Авопрос о трамвае даже не входил в намерение владимирцев. Городской думе приходилось разбирать жалобы по поводу порядка движения конно-железной дороги от кирпичных заводов на Всполье до товарной станции железной дороги. Проблемы возникали чаще всего из-за неровного рельефа местности, где расположен Владимир. Первое десятилетие века ознаменовалось появлением в городе автомобилей-такси. В 1909 году мещанин В. И. Дурнов обратился в городскую Думу с просьбой - разрешить ему иметь автомобиль, чтобы «улучшить сообщение для г.г. граждан города Владимира». После всестороннего изучения вопроса (а как в других городах использовался автомобиль для перевозки граждан?) управа обратилась в Думу с предложением разрешить пассажирские перевозки по городу. 12 мая 1909 года Дума разрешила Дурнову «иметь автомобиль для перевозки по городу пассажиров за плату и обложить Дурнова, помимо установленного уже сбора в доход города с автомобилей в размере 1 руб. с каждой силы экипажа, ещё платой за стоянки автомобиля на городской земле в доход города по 5 руб. в год с каждого пассажирского места на автомобиле, поставив Дурнову в обязательство при развитии в будущем автомобильного пассажирского движения подчиняться всем условиям, какие тогда будут установлены го- родскою Думою». Через два года за подобным разрешением обратились ещё трое горожан, причём двое просили разрешить перевозку грузов. В городе появились грузовые такси.133 13ГАВО. Ф. Р-390. Он. 2. Д. 180. Л. 15-18; 23-29. 185
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4