В том же веке во Владимире появилась ещё одна очень значительная слобода-Ямская. Появление этой слободы было связано с организацией регулярных перевозок пассажиров и грузов по всем важным сухопутным дорогам силами ямщиков. В XVI веке на всех дорогах, идущих от Москвы в соседние города, были созданы ямы - специальные станции, где путники могли сменить лошадей и отдохнуть. Некоторые исследователи считали, что ямы появились по примеру Золотой Орды, в которой были учреждены на дорогах такие постоянные станции с приписанными к ним селениями, которые должны были поставлять путникам лошадей. По этому образцу появилась подобная служба и на Руси, хотя некоторые исследователи считают, что дорожная служба у нас имела свою историю и даже расположение древних городов относительно друг друга имело определённый смысл. Об этом говорится, например, в работе И.П. Литвинова: «Нормой пробега лошади считалось 60-70 километров. А теперь взгляните на дорожные указатели, и вы увидите, что расстояние от Москвы до Загорска 70 километров, от Загорска до Переславля-Залесско- го - 70, от Переславля до Ростова - 64, от Ростова до Ярославля - 64, от Ярославля до Костромы - 70. Такая же картина и на бывшей «Владимирке». Там три перегона (Москва - Ногинск - Петушки) по 60 километров, а от Владимира до Юрьева-Польского и от него до Переславля-Залесско- го опять по 70. Очень трудно предположить, что такое расположение городов случайно. Скорее всего, место для их строительства выбиралось с учётом организации между ними надёжной связи»78. Но нельзя исключать, что, по крайней мере, у татар было заимствовано слово ям для обозначения станции - от татарского дзям. Однако правда и то, что ямская повинность упоминается в документах с конца X века под названием «повоз», в XIII-XV веках - «повоз», «подвода», наконец, «ям». В общегосударственном масштабе ямская повинность на Руси была упорядочена путём организации ямской гоньбы во второй половине XV века, когда дорожные станции - ямы - появились на всех дорогах. На их содержание собирались «ямские деньги». Ямская служба находилась в ведении Ямского приказа. Движение на дорогах стало оживлённым. Ямщики перевозили казённую почту, казённые грузы, должностных людей. Ко двору Великого московского князя из всех городов ехали воеводы, служилые люди, послы. Ехали путники на лошадях с ямщиками или на своих, иногда в каретах; обгоняя их, мчались фельдъе- гери, почтовые тройки. Неспешно тянулись обозы с грузами. К этому времени относится и появление сухопутной прямой дороги между Владимиром и Москвой. Прямой дороги из Владимира в Москву АЛитвинов И.П. По городам Залесья. М., 1974. С. 23. Часть 2. За веком век. Владимир в XIV- XVIII веках 113
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4