После окончания Великой Отечественной войны был разработан новый Генплан, принятый в 1947 году. Ведущим архитектором того времени продолжал оставаться А.В. Столетов (главный архитектор в 1944 - 1949 годах), а также приехавшие во Владимир, где было создано областное управление главного архитектора, В.И. Грибов (главный архитектор в 1949 - 1955 годах), архитекторы Л.Г. Зотов, В.А. Погорелко-Манучарова, Л.И. Пономарёва, А.В. Покровский. Основная идея послевоенного генплана 1947 года состояла в том, что главным направлением развития города становился Тракторозаводской район. При его проектировании ориентиром стало создание не отдельных зданий, а больших композиций. Главной магистралью района становилась улица им. Горького и две поперечные, пересекающие её: парадная улица Заводской бульвар (с 1958 года - им. 850-летия г. Владимира) с ансамблем 3-4-этажной застройки, с фонтаном, скульптурами, зеленью, и более камерная ул. Школьная (сейчас - ул. им. Никитина). Центром района становилась площадь им. Ленина с застройкой по периметру, с памятником вождю в центре, с выходом через проспект к новому административному центру. Широкий проспект им. Сталина (сейчас Октябрьский) должен был соединить новый проектируемый тогда административный центр около Золотых ворот с Тракторозаводским районом. Там к этому времени уже возникли ведомственные посёлки - Тракторостроитель, Молодёжный, Всполье. Однако подорванная войной материальная строительная база ограничивала возможности. Целые улицы - им. Разина, им. Парижской Коммуны, Офицерская, им. Лакина, им. Художника Иванова, им. Яблочкова, Красногвардейская - застраивались малоэтажными домами усадебного типа. В те годы шло такое же строительство на улицах Литейной, Складской, Почаевской, на Красносельском проезде, в районе Красной Горки, Михайловской, в с. Добром, в Южно-Ямском районе, на улицах им. Сурикова, им. Даргомыжского, им. Куликова, им. Бородина, им. Стасова, трасса ул. Новоямской. Возникали кварталы такой застройки. Например, вдоль ул. Усадебной группировалась основная масса домов с кольцеобразными проездами внутрь этих групп. К 1957 году был разработан створ дороги от Красного села - вдоль трассы Москва-Казань - вдоль дороги на Суздаль - Загородный проезд - ул. Погодина. Сохранились основные транспортные направления, которые были разработаны раньше и легли в основу проекта: дорога Суздальского проспекта, ул. им. Растопчина, Красносельский проезд, который перешёл в юго-западную ветвь ул. Юбилейной, и несколько улиц усадебной застройки: им. Погодина, Восточная, им. Жуковского. В 1950-е годы продолжалась реконструкция восточной части ул. Большой Нижегородской (от ул. им. Златовратского до Спортивного пер.), строительство домов вдоль ул. Горького, между ул. им. 850-летия и Промышленным проездом. Планировка района вдоль Юрьевской дороги была такой: от Юрьевской заставы до р. Содышки, южная граница шла вдоль Лыбедского 15
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4