отдохнуть. В Золотой Орде монголо-татары учредили на дорогах постоянные станции с приписанными к ним селениями, которые должны были поставлять путникам лошадей. По этому образцу появилась подобная служба и на Руси. Но так считают не все. Некоторые исследователи предполагают, что дорожная служба на Руси имела свою историю, и даже расположение древних городов относительно друг друга имело определённый смысл: они строились так, что расстояние между ними в 60-70 вёрст было равно пробегу лошади без отдыха121. Так или иначе, дорожные ямы появились на всех дорогах. Ямщики стали играть большую роль в жизни государства: в XVI в. появился и Ямской приказ, который в последующие годы стал одним из важнейших приказов (т.е. государственных учреждений). Первыми ямщиками владимирского яма были переселённые сюда из суздальской Михайловой ямской слободы 15 семей. За Золотыми воротами ямщики образовали свою слободу - Ямскую. Центром слободы был ямской двор, ограждённый забором. За ним находились помещения для проезжающих, избы для сменных ямщиков, конюшни, склады для фуража и т.д. Во главе яма стоял ямской приказчик, который назначался Ямским приказом. Ямщики являлись служилыми людьми, на их содержание собирался определённый ямской налог. Они вступали на службу добровольно, но при этом давали подписку на всю жизнь «жить на яму с жёнами и с детьми и со всеми животы, и с яму не сбегать...». Ямщики пользовались определёнными привилегиями: имели огороды, вели торговлю на крупных ярмарках. Их хозяйство освобождалось от некоторых налогов, они получали жалованье. Отдельные ямщики становились состоятельными людьми. Богатый владимирский ямщик Павлыгин, например, построил на свои средства Николо-Галейскую церковь. Однако положение ямщиков было далеко не одинаковым. Не у каждого из них были свои лошади. Появлялись ямщики-предприниматели, которые брали подряды на поставку лошадей для почтовых станций. Рядовые безлошадные ямщики попадали к ним в кабальную зависимость. Лёгкой жизнь рядового ямщика не была. Не зря брали с него подписку «с яму не сбегать». Вся жизнь ямщика проходила на облучке, в дороге, в любую погоду, да и пассажиры встречались разные, и лихих людей на дорогах хватало. Худ. А.О. Орловский. Тройка 121Литвинов И. По городам Залесья. Москва. 1974. 154
RkJQdWJsaXNoZXIy NTc0NDU4