rk000000303

~ 40 ~ В 1930 г. Ф.П. Саваренского отправили в столицы Германии и Италии с целью изучения местной подземки и реальности исполь- зования опыта зарубежных стран. У деда никогда не было отрица- тельного отношения к иностранному опыту, но то, что он увидел, мало его вдохновило. Результаты своих наблюдений он доложил, как положено, в высокие инстанции, и, как мы все знаем, московский метрополитен кардинально отличался от западноевропейских ана- логов. 11б. «От Сокольников до Парка на метро» Е.М. Пашкин очень обстоятельно разобрал труды моего деда по первой очереди московского метрополитена («красная ветка»). Од- нако почему-то он сделал вывод о том, что в дальнейшем деятель- ность Саваренского с метро связана не была. 11в. Коминтерновская (Александровский сад) – Арбатская. В Москве две станции Арбатских, расположенных не так близко друг от друга, и дед принимал участие в разработке первой станции – неглубокой, которую впоследствии продлили до Киевской и т.д. 11г. Вторая очередь («зеленая ветка»). «Сокол» - «ЗИС» («Автозаводская»). Эта линия была открыта в 1938 г. 11д. Третья очередь. Киевская – Измайловский парк (ныне Партизанская). Примечательно, что конечная станция была открыта еще во время войны, в 1944 г., а в составе ударного студенческого стройот- ряда работала дочь Федора Петровича – Татьяна. 11е. Незамкнувшееся кольцо. Уже в последние годы жизни, тяжело больным человеком, деду пришлось участвовать в проектировании будущей кольцевой ли- нии. Он предупреждал о гидротехнических сложностях между стан- циями Павелецкая и Таганская, однако расчеты оказались правиль- ными. 12. Большая Волга. 1930-е годы. В это сложное время Федора Петровича неодно- кратно привлекали как консультанта к сооружению крупнейших гидроэлектростанций на различных участках великой русской реки. И здесь, как мне представляется, особенно сказалось его детство, которое прошло в Гороховце, на реке Клязьме, близко от впадения ее в Оку. 13. Проект, слава Богу, не осуществившийся.