rk000000302

~ 16 ~ курс Нижегородской Мариинской женской гимназии Екатерина Любимова. Согласно «Регистрационной карточке Железнодорожной школы I ступени Гороховецкого уезда» за 1923 год, школа находилась на ст. Гороховец, год открытия — не указан. К школе относились селения: д. Великово, д. Юрово и линия Вязники - Горбатовка; население этих селений занималось хлебопашеством и службой на железной дороге. Школьное здание — специально выстроено для школы, сухое, теплое, отапливается четырьмя голландскими печами. В школе имеется 5 классных комнат, раздевальная, рекреационный зал, 1 квартира для учащихся с 1 комнатой. Общая площадь помещений — 915 кв. аршин. Земельного участка при школе не было. На ст. Гороховец также находилась Железнодорожная школа II ступени, которая была открыта в 1917 г. в железнодорожном здании 1916 года постройки. В здании школы находилось 4 классных комнаты, каждая площадью 100 кв. аршин, коридор, помещение для сторожа. Школьная усадьба занимала 40 кв. саженей земли. Формирование кадров в большей степени происходило за счет семей потомственных железнодорожников. Норма рабочего времени была установлена в 1906 году – 12 часов в сутки. Техника безопасности и охрана труда были на самом низком уровне. Крушения, несчастные случаи являлись подлинным бичом железнодорожников. Заработную плату железнодорожников снижали многочисленные штрафы, вычеты на строительство бань, школ, больниц (штрафы в середине XIXв. составляли в среднем 25% оклада, а порой достигали 30-50%). Исследователи утверждают, что строительство железных дорог облегчило и усилило передвижение населения из провинции к Москве. «Москва у всей России под горой – и в нее все катится» – говорила народная поговорка. В мемуарах А.И. Дельвига, от имени государства контролирующего ход работ, о строительстве Московско- Нижегородской железной дороги особо выделен момент проведения работ на Галицком мосту через р.Клязьма, который в первый разлив обрушился. Дальнейшее его устройство было поручено инженеру путей сообщения Духовскому. Одним из главных факторов строительства и развития железной дороги явилось проведение XVI Всероссийской