rk000000301

~ 19 ~ торговые предприятия. В 1886 году было построено кирпичное здание вокзала. В конце 19 начале 20 веков на железнодорожную станцию Тихорецкую со всех концов России, в том числе из Владимирской губернии в поисках работы стекались толпы людей. На это обстоятельство обратил внимание В.И. Ленин в своей работе «Развитие капитализма в России». Перечисляя формирующиеся на юге рабочие рынки, Ленин в числе других поселений называет и станцию Тихорецкую (В.И. Ленин, 4-е издание, том III, страница 206). До наших дней первая улочка от Тихорецкого вокзала сохранила название Переселенческой. Это память о том, что в конце 19 века тут действительно скапливались толпы переселенцев, искавших лучшей доли на Кубанском приволье. Кубань быстро заселялась и требовала железа, стали, строительных материалов, топлива, да и сама Владикавказская железная дорога была крупным потребителем металла, особенно рельсов, бондажей, материалов для строительства железных веток до Новороссийска, Майкопа, Ейска, Царицына, Туапсе и других городов. Среди многочисленных ж.д. предприятий станции Тихорецкой были и «Мастерские службы пути», открывшиеся в 1896 г., возглавлял которые Шорин Иван Александрович, в народе называемые «шоринскими» Данные мастерские занимались ремонтом и обслуживанием путевого инструмента. Ещѐ до начала первой русской революции тихорецкие рабочие стали накапливать опыт революционной борьбы. Была создана социал-демократическая партия. Она активно поддерживала связи с Ростовской организацией. С развитием Владикавказской железной дороги ст. Тихорецкая превратилась в крупный транспортный ж.д. узел. Росло и количество приезжих переселенцев, или как их ещѐ называли иногородних. Предложение рабочей силы превышал спрос на неѐ. Руководство предприятий пользовалось этим, вводя 12-14-часовой рабочий день. Условия труда были тяжелыми. Так, в начале 1900 г. на станции Тихорецкой были первые стачки и митинги организаторами которых были рабочие паровозоремонтных мастерских. Требования и лозунги были простыми: снизить количество часов трудовой недели, повысить уровень оплаты труда. Позже, в мае и ноябре 1902 г., произошел подобный митинг и забастовка, а в октябре- декабре 1905 г. тихорецкие железнодорожники, разоружив полицейских, захватили власть на станции Тихорецкой. Совет рабочих депутатов становится полновластным хозяином на железнодорожном узле. Среди них инициативным был слесарь паровозоремонтных мастерских Михаил