rk000000298

- 34 - IX Булыгинские литературно-краеведческие чтения Корсаков , трудовая биография которого уже была объектом исследования 64 . Он – крестьянин деревни Васенина Ждановской волости Вязниковского уезда . С 1 апреля 1891 года он работает дорожным мастером на Московско - Нижегородской дороге , а с 23 апреля 1910 – казённым десятником на постройке второго Забайкальского пути 65 . Одно и тоже это лицо или нет ? Вопрос спорный . Вероятность совпадения очень велика . И пока мы имеем только два документа , разрешить его не представляется возможным . Расходы на содержание станции Денисово в 1869 – 1885 гг . соответствовали незначительной активности операций на ней в указанное время . В год основания Денисовской станции затраты на неё были самыми низкими на всей Московско - Нижегородской дороге и составили 904 рубля . В 1870 году было уже две станции , расходы на которые были пусть и незначительно , но меньше – Гостюхино и Тереховицы . С 1871 по 1875 год – вновь наименьшие расходы . В 1876 году меньшие расходы были произведены на Орловку и построенное в этом году Сеньково ; в 1877 – на Ильино и Молодняки ; в 1878 – на только что построенные Сарыево , Игумново , Желнино и станцию Молодняки . 1879 год – На Молодняки потрачено чуть больше , на Ильино – меньше , Сарыево , Игумново и Желнино продолжают замыкать список . Такая ситуация повторялась и в следующие два года . В 1882 году к трём более « дешёвым » станциям добавляется вновь Сарыево . 1883 год – Денисовская станция вновь замыкает список по расходам . В 1884 году немного меньше составили расходы только на Игумново , а в 1885 году – на Игумново , Желнино , Молодняки , Сарыево и только что открытую станцию Богородск . Составили они в этот год 1861 рубль . Максимальный же расход на ст . Денисово в рассматриваемое время составил 2431 рубль в 1873 году 66 . К чему , спрашивается , такой утомительный разбор ? Чтобы сделать вывод : расходы на содержание станции Денисово были самыми меньшими или близкими к тому на всей дороге в 1869 – 1885 гг . Их рост примерно соответствует динамике общих расходов на станции Московско - Нижегородской железной дороги в указанное время . Соответственно и активность работы станции была низкой . Вдоль дороги был устроен электрический телеграф 67 . При открытии дороги на всём её протяжении имелось три провода : первый с аппаратами Морзе был введён на всех станциях с паровозными депо ; второй с аппаратами Морзе был введён на все станции и служил преимущественно для подачи поездных телеграмм ; третий служил исключительно для сообщения поездных индуктивных 64 Троицкий А . Е . Биография как зеркало местных проблем ( причины оттока населения с территории МО Денисовское в начале XX века ). – 2009. – 8 с . 65 Там же . – С . 8. 66 Рерберг И . Ф . Указ . соч . – С . 172 – 173. 67 Там же . – С . 180.