rk000000287

Городская жизнь 51 С 1 апреля 1935 года началось автобусное дви ­ жение по городу по маршруту Ямская слобо­ да - Химкомбинат. Проезд стоил: одну останов­ ку - 15 коп., до трёх остановок - 30 коп., свыше трёх - 50 коп. В 1938 году автобусное движение в городе было прекращено и возобновлено только с 1 февраля 1940 года. Появилось и междугород­ нее автобусное сообщение. В октябре 1936 года в Манежном тупике построен первый «автовок­ зал» (неотапливаемый барак). В начале 1940 года по району ходили семь рейсов - три до Петушков, один в Лакинск, два в Суздаль и один до Судогды. С апреля 1940 года введён автобусный маршрут Владимир - Ногинск. К концу 1930-х годов авто­ машин на улицах заметно прибавилось, на 1 ян ­ варя 1937 года насчитывалось 137 автомашин, а на 1 октября того же года - уже 250. Отделом благоустройства на 10 мая 1937 года в городе за­ регистрировано 1444 велосипеда. В то время ве­ лосипеды можно было назвать роскошью, стоили они 175 руб. (при средней зарплате рабочего чуть более 200 руб. в месяц), да и в свободной продаже первое время не появлялись, а распределялись по учреждениям, прежде всего их выделяли ОГПУ милиции, земельным органам. Главные дороги были вымощены булыжни­ ком, а большей частью оставались грунтовыми. С 1934 года началось гудронирование шоссе на Мо­ скву. Большие проблемы были с наплавным, на плотах, мостом через Клязьму. Весной на период половодья его разбирали, а потом восстанавли­ вали, что ежегодно требовало приличных за ­ трат. В 1932 году из-за ветхости по нему времен­ но было прекращено автомобильное движение, что значительно затруднило доставку в город дров. В 1936-37 годах мост реконструировали, сделали постоянные въезды на свайных опорах и увеличили грузоподъёмность до 10 тонн. Была во Владимире и конка. От кирпичного завода (недалеко от современной ул. Студенче­ ской) к железной дороге параллельно ул. Варварке шла узкоколейка, по которой возили вагонетки с кирпичом, дровами. Большую роль в транспорт­ ном отношении играла железная дорога. Через станцию Владимир ежедневно проходило около 10 пассажирских поездов. С 5 августа 1932 года через Владимир стал проходить экспресс «Мо­ сква - Нижний Новгород», оборудованный по последнему слову техники, со специальным ваго­ ном культуры и отдыха. В 1936 году на железной Дороге Москва - Владимир была построена пер­ вая в Советском Союзе авторегулировка, позво ­ лившая в несколько раз увеличить пропускную способность пути. Тем не менее, более половины пассажирских поездов не отправлялось по рас­ писанию. В 1928 году была организована воздушная ма­ гистраль «Москва - Иркутск», в районе с. Добро­ го оборудована запасная посадочная площадка. Но несознательные крестьяне соседних сёл р а з ­ бирали опознавательные знаки, ездили по ней на телегах, делая возможность посадки самолёта здесь проблематичной. В июле 1933 года Наркомвод утвердил план шлюзования Клязьмы, один шлюз должен был строиться у Владимира, уровень воды планиро ­ валось поднять на три метра. Превращению Вла­ димира в речной порт помешала война. Развитие получила и связь. Почти в каждом доме появилось радио, четыре громкоговорите­ ля были установлены на улицах. Два часа в сут­ ки работало местное радиовещание. К 1933 году построена более мощная городская телефонная станция на 1200 номеров. В 1935 году у Золотых ворот, у Коммунального спуска, на углу улиц III Интернационала и Муромской, на Базарной площади были установлены электрические часы (горожане отмечали, что все они показывали ра з ­ ное время). Ещё в середине 1920-х годов во Владими­ ре процветала торговля (в 1926 году в городе было 61 государственное, 73 кооперативных и 525 частных торговых заведений). Но отказ от принципов нэпа привёл к продовольственному кризису, упадку торговли, введению карточек на основные продовольственные и промышленные товары. Частных торговцев не стало, магазины в начале 1930-х годов входили в сеть ЦРК - Цен­ трального рабочего кооператива и ВладГУМа. Тогда же по примеру Москвы и Ленинграда во Владимире были созданы закрытые распредели­ тели при фабриках и учреждениях. На 1 января 1932 года розничная торговая сеть состояла из 7 распределителей и 15 магазинов. Из газет того времени можно узнать о порядке продажи това­ ров: «ЦРК выдаёт крупяные товары по талону № 40 хлебных карточек, 1-я группа получает 700 г. пшена и 500 г. перловки, 2-я группа - по 400 г., 3-я группа - 300 и 200 г. соответственно. Детям до 7 лет 1-й и 2-й категории манная крупа по 800 г., 3-й категории - 500 г.»; «из магазинов ЦРК и ГУМа начата выдача обуви, по талону № 227 ж ен ­ ская, а по талону № 328 мужская обувь». С 1932 по 1935 год на улице им. Ленина работал магазин «Торгсин» (торговля с иностранцами), где сво­ бодно можно было купить дефицитные товары и продукты на валюту, драгоценные металлы и бриллианты. Только с 1935 года началась свобод­ ная (без карточек) продажа хлеба и других продо­ вольственных товаров. Постепенно в магазинах появилось определённое изобилие, но покупа­ тельная способность владимирцев была низкой. Так, в 1936 году в среднем на одного жителя р е ­ ализовано: масла растительного - 0,5 кг, колба­ сы - 2,7 кг, сахара - 14,2 кг, сыра - 250 г. Мясо, молоко, овощи и другие продукты горожане чаще