rk000000285

Городская жизнь 37 Владимирец Василий Михайлович Соколов. Июль 1911 г. Фото А.Н. Чернышёва (из архива Н.В. Власовой) Вообще же два вида транспорта - традицион­ ный, прошедший проверку веками, и новейший - уживались непросто. С одной стороны, как видим, лошади постоянно выручали горе-автомобилистов, транспортируя покалеченные автомобили. Вот ещё один пример: «Поздно вечером на Большой улице наблюдалась любопытная картина: четвёрка ло­ шадей везла куда-то автомобиль. Редкая публика по адресу процессии отпускала шуточки»15. Оче­ видно, неподвижного металлического «монстра» лошади уже не боялись. Другое дело, если они ви­ дели автомобиль в движении. Недаром, когда това­ рищество московских техников подняло вопрос об организации регулярного автомобильно-пассажир­ ского движения между городами Переславль и Сер­ гиев Посад, ни Переславская, ни Александровская уездные управы, запрошенные Владимирской гу­ бернской управой, в общем-то ничего против не имели, однако Переславская управа всё же указала на то, что «возможны несчастные случаи от испу­ га лошадей» и предложила ответственность за них «всецело возложить на предпринимателей»16. Случаи испуга лошадей действитель­ но имели место. Так, 16 февраля 1912 г. «местный купец Ф.В. М-в17быстро мчал­ ся на своём автомобиле по Девической улице» и перед домом городского поли­ цейского управления «сильно напугал лошадь с возом сена». Та «выскочила из оглоблей и поднялась на дыбы». Чтобы вновь запрячь выпряженную лошадь, г-на М-ва, согласно действовавшим в то время в губернии правилам езды на автомобиле, «попросили прекратить работу автомоби­ ля»18. На фоне подобных сообщений удач­ ный проезд царского кортежа на авто- 'билях с железнодорожного вокзала до Успенского и Дмитриевского соборов, а затем через восточную часть города в Суздаль, состояв­ шийся 16 мая 1913 г., когда император Николай II с семьёй посетил нашу губернию в рамках празд­ нования 300-летия Дома Романовых19, выглядел в глазах владимирцев не просто торжественно, а феерично. Известно, что первое в мире дорожно-транс­ портное происшествие (ДТП) зафиксировано 30 мая 1896 г. в Нью-Йорке во время проведения одних из первых в истории автогонок: один из автомобилей сбил велосипедистку Эвелин Томас, которая отделалась переломом ноги. Водителя Генри Уэллса держали под стражей несколько су­ ток. Первое же в истории ДТП с жертвами среди людей было зарегистрировано 17 августа того же года в Лондоне: управляя автомобилем, предста­ витель англо-французской автомобильной ком­ пании Мо1ог Артур Эдселл совершил наезд на 44-летнюю мать двоих детей Бриджит Дрисколл во время демонстрационной поездки по городу. По словам очевидцев, автомобиль в этот раз нёсся «с огромной скоростью» (8 миль в час), а водитель оживлённо разговаривал с юной пассажиркой. Во­ дительский стаж Эдселла насчитывал всего три недели. Уголовное дело в тот раз не возбудили, жюри присяжных признало произошедшее не­ счастным случаем. На разбирательстве коронер заявил: «Такое никогда больше не должно слу­ читься». Был вынесен исторический вердикт: «Миссис Дрисколл стала жертвой собственной неосторожности». Судя по публикациям владимирских газет на­ чала XX в., несчастных случаев, связанных с дви­ жением по городу автомобилей, было немного. Мы помним о трёх выпавших на мостовую пас­ сажирах - очевидно, они отделались просто ис­ пугом. Во время описанной уже транспортировки сломавшегося автомобиля четырьмя лошадьми автомобилем был «поранен» крестьянин Судо- годского уезда Е. А. Новиков20. Имелся, однако, и случай с летальным исходом. В марте 1907 г. Императорский кортежу стен Успенского собора